Mercedes EQC, premières impressions
Jeu 11/10/2018 — Du bon et du moins bon.
Elle avait été présentée un mois plus tôt à Oslo, mais le salon de Paris était la première apparition publique de la Mercedes EQC, et il y avait du monde pour venir la regarder.
Puisque les caractéristiques techniques étaient connues, notre objectif au salon était de nous faire une première opinion de l'auto, et le bilan est somme toute mitigé. La Mercedes EQC est tout de même convaincante par son design. Elle n'est pas très originale, puisque l'auto reprend la base de la GLC. Mais une GLC était aussi sur le stand, et on peut considérer que l'EQC en diffère suffisament. Même si l'empattement et les lignes générales sont les mêmes, personne ne confondera l'une avec l'autre. On peut aussi lever le capot, et là, la vision est consternante. Il y a certes le réservoir du lave-glaces, mais autrement le capot de la Mercedes EQC est parfaitement inutile.
L'intérieur aussi est substantiellement différent de la GLC, et on retrouve dans l'EQC, ce large tableau de bord à double écran comme sur presque toutes les Mercedes récentes. Nous préférons cela au grand écran central des Tesla. Assis à bord, on prend vite ses marques. Et on apprécie beaucoup les palettes derrière le volant pour moduler la regénération, mais... On se rend rapidement compte qu'il y a un gros défaut. C'est un défaut commun à nombre de petites voitures. Les citadines, où du fait d'une grande compacité, il a fallu faire des compromis. Mais il est franchement dommage de voir cela sur une Mercedes (et ce n'est pas la seule !), surtout une de ce prix. Ce défaut qui condamne la voiture à nos yeux, est que le volant ne soit pas parfaitement en face du conducteur. Il est légèrement décalé vers le centre, et c'est selon nous inacceptable sur une auto à plus de 80 000 €.
Passant outre ce défaut, en jouant avec l'ordinateur de bord, nous sommes surpris de trouver un réglage qui permet de limiter la charge. Alors, on le sait sur une voiture électrique, pour faire durer la batterie le plus longtemps possible, il faut absolument éviter les décharges trop profondes, et aussi de charger à fond. Il y a donc ce réglage pour limiter la charge à un niveau inférieur. Mais on se demande si beaucoup de clients choisiront de l'utiliser, parce que cela équivaut à restreindre l'autonomie.
Autre surprise, quand l'auto est branchée sur une prise domestique, il est possible de limiter le courant de charge. A 8, voire même à seulement 6 ampères. On calcule qu'à 6 ampères, une recharge complète demanderait 58 heures... Pour aller plus loin, on se demande ce qu'avaient en tête les ingénieurs qui ont conçu cela. Quand beaucoup de propriétaires de Zoé ont fait installer une borne 32 ampères à leur domicile, Mercedes croit-il vraiment que les clients de son auto à plus de 80 000 €, vont se brancher sur des prises bas de gamme, dans des vieilles maisons à l'installation électrique hors d'âge ?
Au salon, nous avons pu discuter avec un spécialiste de la mobilité électrique, et nous lui avons suggéré d'ajouter une fonction pour bloquer l'affichage des bornes lentes sur le GPS. Parce que Mercedes représente le haut de gamme, et que les clients Mercedes veulent, sont habitués (!), à des prestations de qualité. On ne veut pas d'une recharge qui dure plusieurs dizaines d'heures ! Quand une Mercedes EQC vaudra plus de 100 000 € avec quelques options, le client est en droit d'exiger des recharges ultra-rapides, ou rien. On nous a dit que nos remarques étaient intelligentes, et qu'elles seraient prises en compte...
Parce qu'à côté de cela, l'EQC n'est pas dénuée de qualités. Par rapport à l'Audi e-tron, elle semble plus habitable. Il est enfin probable qu'elle ait les meilleurs batteries du marché. Les cellules de la batterie seraient conçues pour accepter 8000 cycles de charge/décharge !!! C'est considérablement plus que chez Tesla, ou n'importe quelle autre voiture électrique.
La Mercedes EQC sera disponible à la commande à partir de décembre, et les premières livraisons ne sont pas attendues avant le quatrième trimestre 2019. L'ordinateur de bord sera amélioré d'ici là, et pour ceux qui regrettent que la capacité de la batterie ne soit que de 80 kWh (quand elle est de 95 kWh chez Audi ou Jaguar, et de 100 kWh chez Tesla), on ajoutera que cette EQC n'est pas un haut de gamme pour Mercedes. Il y aura plus tard une EQE, une EQS, toutes deux plus ambitieuses.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Mercedes ; voiture-electrique