Les points forts de la Porsche Taycan électrique
Jeu 05/09/2019 — Tous les détails techniques.
Elle est arrivée ! C'est un évènement. La première Porsche électrique, et surtout la première voiture électrique dont on puisse écrire qu'elle est une vraie sportive. Nous allons présenter une par une ses plus importantes caractéristiques.Une sémantique empruntée aux Porsche à essence
Il y a en effet 2 modèles de Taycan, l'une un peu plus puissante que l'autre. Porsche aurait pu les nommer la Watt et la Watt S, mais il a choisi Taycan Turbo et Taycan Turbo S. Techniquement, cela ne correspond à rien. On ne peut greffer un turbocompresseur sur un moteur électrique. Mais cette terminologie permettra aux clients Porsche d'identifier immédiatement laquelle est laquelle...
Une puissance et des performances phénoménales
La Taycan Turbo a une puissance de 500 kW, avec un couple de 850 Nm, la Taycan Turbo S a 560 kW, avec un couple de 1050 Nm. Dans les 2 modèles, la vitesse de pointe est limitée à 260 km/h, et les accélérations sont fantastiques. De 0 à 200 km/h en 10,6 secondes pour la moins performante, et en seulement 9,8 secondes pour la Taycan Turbo S, avec les 100 km/h atteints en 2,8 secondes. Et Porsche insiste sur le fait qu'elles sont constantes. La batterie ne chauffe pas, et la voiture ne se met pas dans un mode de puissance réduite.La première électrique à très haute tension
Les constructeurs communiquent sur ce sujet de manière très inégale, mais il nous semble qu'actuellement, la tension la plus élevée vue sur le moteur électrique d'une voiture de série est de 650 Volts. La majorité étant bien en dessous, vers 350/400 Volts. Porsche a construit son système électrique en 800 Volts. Cela apporte un gain de poids et de simplicité, mais à priori, le prix des composants est plus élevé. Maserati aussi, a annoncé que sa future électrique sera en 800 Volts.
La voiture la plus aérodynamique du monde ?
Nous ne l'avions pas prévu, mais Porsche nous dit que sa Taycan de base (la Turbo S a des gommes plus larges qui la pénalisent sur ce plan) a un Cx de 0,22. Aucune autre voiture de série ne fait aussi bien.Une masse très élevée
2305 kg selon la norme DIN, c'est donc la masse à vide, c'est très, très lourd ! Une voiture essence de même puissance serait plus légère.Une batterie de 93,4 kWh
C'est pour beaucoup la caractéristique la plus essentielle d'une voiture électrique : la capacité de sa batterie. On rappelle pour situer qu'une Nissan Leaf standard a une batterie de 40 kWh, et qu'une tesla Model S P100 a une batterie de 100 kWh. Il s'agirait de la capacité utile. La capacité totale, supérieure puisqu'elle inclut une marge de sécurité substantielle, serait d'au moins 105 kWh.
De 381 à 450 km d'autonomie WLTP
Avec une consommation moyenne officielle de 26 kWh/100 km, personne ne doit être surpris. Oui, une renault Zoé use moitié moins que cela, mais elle est considérablement moins performante...Une puissance de charge décevante ?
Le réseau de bornes de recharge Ionity installe en ce moment des bornes capables de délivrer un courant de 350 kW, et nous avions cru que Porsche, qui est l'un des financiers de ce réseau, aurait des voitures capables de charger à cette puissance. Ce ne sera pas le cas. La puissance maximale de charge admissible sur la Taycan est de 270 kW. Mais on veut bien croire que ce n'est pas définitif...
Une boite de vitesses
Aucun constructeur n'avait encore su le faire, toutes les voitures électriques du marché n'ont qu'une seule vitesse. Du fait de la plage de régimes utiles plus grande sur un moteur électrique qu'un thermique, cela n'est pas un drame. Mais tout le monde avait déjà bien pensé que pour concilier de fortes accélérations avec une vitesse de pointe élevée, il faudrait avoir un choix de démultiplication. Porsche l'a fait. La Taycan a une boite automatique à 2 rapports.
Des tarifs très élevés
Nous avions osé espérer que la Taycan serait d'un tarif comparable à la Panamera, et ce sera peut-être le cas. Mais dans des prochaines versions plus accessibles, car pour l'heure, la Taycan Turbo est proposée à 152 000 €, et la Taycan Turbo S à 185 000 €. C'est donc cher, on attend une Taycan plus abordable, mais à peine plus qu'une Tesla Model S P100, rappellons-le.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Porsche ; hautes-performances ; voiture-electrique