Byton M-Byte, le choc du grand écran
Lun 16/09/2019 — Elle arrive en 2021.
De tous les nouveaux constructeurs chinois, c'est l'un des mieux financés, et sans doute aussi l'un des plus imaginatifs. Il est aussi doué dans sa politique de ressources humaines, en ayant recruté l'un des pères de la Renault Zoé (et de la nouvelle Alpine). Voici la version de série du concept qui avait été présenté au salon de l'électronique de Las Vegas, en janvier 2018. Il aura donc fallu plus de 18 mois pour arriver à ce stade, et encore ne s'agit-il que du produit. L'outil de production demandera encore un an pour être finalisé, et les premières voitures ne sont pas attendues en Europe avant la mi 2021. Cela paraît long, mais c'est réaliste.
D'autant plus que Byton ne fait pas les choses à moitié, et n'a pas choisi la simplicité. La voiture exposée au salon a de beaux détails, et sa présentation est soignée. L'élément qui fait le plus parler de lui est évidemment le grand écran, l'immense écran, devons-nous plutôt écrire. Et on commencera par écrire qu'il n'est pas une bonne nouvelle d'un point de vue écologique, puisqu'avec une largeur totale de 122 cm, il consomme forcément 4 fois plus qu'un écran moyen qui ne ferait que 30 cm. On peut aussi légitimement s'interroger sur sa capacité à distraire le conducteur... Pour ce qui est du positif, on notera bien sûr que cet écran est de qualité automobile. Donc bien plus résistant aux vibrations, au chaud et au froid, que celui d'une tablette de supermarché. On le précise, parce que si on met à la casse une voiture essence lorsque son moteur est cassé, on fera probablement de même lorsque l'écran d'une Byton ne marche plus... Autre détail qui a son importance, cet écran n'est pas tactile. Mais il y a une petite tablette tactile au centre du volant, et c'est par elle qu'on commande tout.
La Byton M-Byte a heureusement d'autres caractéristiques à faire valoir. Disponible avec un choix de 2 groupes propulseurs, moteur arrière de 200 kW avec batterie d'une capacité de 72 kWh, ou bimoteur (un par train) d'une puissance totale de 300 kW, avec batterie de 95 kWh. Le premier a une autonomie de 360 km, le second de 435 km. Ce sont de bons chiffres, considérant qu'il s'agit d'une grosse voiture. Un peu plus grande qu'une Peugeot 5008. Pour la recharge enfin, l'auto accepte un courant continu jusqu'à 150 kW, ou un courant alternatif jusqu'à 22 kW. Une demie-heure sur une borne Ionity donnera donc quelques 300 km d'autonomie sur la Byton traction intégrale.
Côté tarif, Byton a annoncé un prix de base de 45 000 € hors taxes. Ce qui pour la France (TVA à 20 %), donne 54 000 €, desquels on déduira le bonus de l'état de 6000 €, du moins s'il existe encore en 2021 quand l'auto sera disponible. Produite à Nanjing, en Chine donc, la Byton M-Byte a cependant un design allemand, puisque c'est à Munich que se trouve le bureau de design, tandis que l'engineering (400 personnes) est en Californie. Il faudrait être difficile pour ne pas trouver cela prometteur, mais il reste que l'immense écran est réellement clivant. Génial pour les uns, mais gadget pour les autres, il fera fuir autant qu'il attirera.
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