Volkswagen ID.3 : pourquoi elle change tout
Lun 23/09/2019 — L'électrique pour tous.
Le salon de Francfort s'est terminé, et de l'avis de tous, la vedette en était la Volkswagen ID.3. La première pure voiture électrique du géant allemand, une auto qui était très attendue, et qui n'a pas déçue. Parce que si elle a tout pour plaire aux partisans traditionnels de l'électrique, elle a aussi de solides atouts pour changer tout le marché du VE, c'est ce que nous allons tenter d'expliquer ici.
Une pure voiture électrique
C'est un progrès important, parce que les premières électriques de Volkswagen, e-up et e-Golf étaient des essences électrifiées. Ce qui n'est pas nécessairement mauvais, mais il est certain que pour intégrer une grosse et lourde batterie, rien ne vaut une plateforme dédiée. C'est ce qu'a fait Volkswagen avec un investissement très important, qui sera recoupé sur plusieurs modèles de plusieurs marques du groupe, et qui sera même partagé avec Ford.
Une vraie gamme complète
La Polo, la Golf existent dans un très grand nombre de versions, avec de multiples motorisations, il en est de même avec l'ID.3. D'emblée, la voiture est présentée avec un choix de 2 moteurs (150 ou 204 ch), 3 capacités de batterie (45, 58 ou 77 kWh), 3 niveaux de finition, une série spéciale 1st Edition pour le lancement, et si on sait que l'équipement de série sera généreux, il y aura aussi de multiples options. Et Volkswagen a déjà presqu'officiellement évoqué une future version sportive (pour 2022 ?). C'est impressionant, parce que plus on multiplie la variété des modèles, plus l'industrialisation sera complexe. Mais on voit là que Volkswagen est un constructeur très expérimenté. Organiser un shéma de production avec de multiples orientations, il fait cela très bien depuis des dizaines d'années.
Un design sympathique
Nissan avec sa première Leaf, et BMW avec son i3, ont peut-être fait une erreur. Ils ont choisi des designs originaux, leurs voitures se remarquent, mais elles ne sont pas perçues comme sympathiques. La Renault Zoé est beaucoup plus réussi sur ce plan, et cette Volkswagen ID.3 encore plus. Un peu comme une Golf, mais en plus moderne. C'est plus lisse et c'est remarquable dans le sens où cela ne déplait à quasiment personne. Autant il y a des voitures clivantes, comme au salon le nouveau Land Rover Defender, autant cette ID.3 a été appréciée de tous.
Une habitabilité étonnante
4,26 m de long et 1,81 m de large, l'ID.3 n'est pas une grosse voiture. C'est clairement une compacte, mais on jurerait une voiture du segment supérieur quand on est assis à bord. C'est très dégagé à l'avant de par l'absence d'une console centrale (le sélecteur de marche avant/arrière est derrière le volant, comme sur une BMW i3), et à l'arrière l'espace pour les jambes fera plaisir aux grands. C'est bien plus spacieux que dans une Golf, et le coffre aussi est plus grand, avec un volume de 385 litres.
Des équipements d'un segment supérieur
L'équipement de série comprend un dispositif d'affichage tête haute, les données s'affichent sur le parebrise, et nous n'avions tout simplement jamais vu un dispositif où l'affichage soit aussi large. On notera aussi les commandes vocales. Pour mettre en route le chauffage, il suffit de dire : ID, j'ai froid. Enfin, il y a tout un arsenal d'aides et d'assistance à la conduite, avec la lecture des panneaux de signalisation, le freinage d'urgance automatique, l'aide au maintien dans la file, l'aide au sationnement, etc...
Des tarifs agressifs
A moins de 30 000 €, l'ID.3 de base est moins chère qu'une Peugeot e-208 (prix de base de 32 100 €), et si une Renault Zoé Zen est moins chère à 26 500 € en dépit d'une batterie de plus grande capacité (45 contre 52 kWh), l'allemande a un moteur plus puissant (150 ch et 310 Nm de couple), un meilleur équipement de série, et surtout une habitabilité très supérieure. Enfin, cette Volkswagen électrique est plus de 5000 € moins chère qu'une Nissan Leaf !
Plus de 500 km d'autonomie
On disait il y a quelques années que 200 km constituait une autonomie suffisante, mais la majorité des automobilistes regardait ailleurs. On a eu ensuite des électriques avec 300, puis 400 km d'autonomie. Et les Tesla à 100 000 € peuvent faire bien plus, mais pour la première fois, une électrique à un tarif abordable est affichée avec une autonomie de 550 km d'autonomie. Avec un choix de batteries, l'autonomie varie de 330 à 550 km d'autonomie, et il s'agit de valeurs selon la norme WLTP. Avec l'ancienne norme NEDC, la meilleure ID.3 a une autonomie de plus de 650 km !!! Il ne restera qu'une toute petite poignée d'automobilistes pour trouver cela insuffisant.Avec de tels arguments, la Volkswagen ID.3 doit devenir l'électrique la plus vendue en Europe, et elle doit aussi se vendre bien mieux que de nombreuses essences !
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; voiture-electrique