Renault Clio E-TECH hybride, la première petite hybride française
Sam 11/01/2020 — Ou la seconde ?
La Renault Clio, on l'aime bien. Cela fait plusieurs années qu'elle est en tête des ventes dans l'hexagone. Nous l'avions essayé en version essence TC100, et en version diesel dCi 85. L'une et l'autre sont convaincantes, mais il reste que pour la douceur d'utilisation, et l'efficacité énergétique, elles restent derrière une Toyota Yaris hybride. Nous attendions donc une petite française hybride, et la voici, c'est la Renault Clio E-TECH. Ce sont les nouvelles voitures hybrides françaises après les Citroën DS5 et Peugeot 3008 et 508 Hybrid4, mais il faut hélas ajouter que cette Renault hybride n'est française que de conception, puisque sa fabrication a lieu en Turquie. Alors que la Toyota Yaris, si elle est de conception nippone, est fabriquée en France depuis plusieurs années.
Cette Clio hybride se distingue d'abord par un moteur essence de cylindrée conséquente. Quand la pluspart des Clio essence n'ont qu'un petit 3 cylindres de 1 litre, cette version reçoit un 4 cylindres 1600. Une mécanique spécifiquement étudiée pour cette application, comme en témoigne sa puissance très faible, rapportée à sa cylindrée, de 91 ch. Il ne tournera que doucement. A côté de lui, 2 moteurs électriques. Mais pas comme les MG1 et MH2 du Toyota Hybrid System. Ces moteurs sont d'abord nettement moins puissants. L'un a une puissance de 15 kW, il peut transmettre sa puissance aux roues motrices, mais il sert avant tout de démarreur et d'alternateur. L'autre a une puissance plus conséquente, de 35 kW. Ensemble, Renault dit que la puissance disponible est de 140 ch, ce qui est étonnant, tandis que la batterie a une capacité de 1,2 kWh.
Le point fort du système E-TECH, c'est la transmission. Il s'agit d'une boite à crabots, sans embrayage, qui serait capable d'envoyer, ou de ne pas envoyer, la puissance de chacun des 3 moteurs vers les roues motrices, indépendemment les uns des autres. C'est très prometteur sur le papier, mais on attendra un essai pour se forger une opinion définitive. En attendant, Renault dit que la vitesse maximale possible avec le moteur essence coupé est de 75 km/h, avec une économie de carburant de quelques 40 % en conduite urbaine, grâce à un temps de fonctionnement du moteur essence qui serait réduit jusqu'à 80 %. L'homologation est en cours, mais Renault annonce déjà une valeur d'émission de CO2 inférieure à 100 g/km en WLTP. La Renault Clio E-TECH sera commercialisée au mois de mai.
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