Citroën e-Jumpy, l'utilitaire Jumpy électrifié
Mer 13/05/2020 — e pour électrique.
On l'attendait, puisque son jumeau chez Opel, le Vivaro-e, a été présenté il y a 2 semaines. Comme lui, le fourgon Citroën e-Jumpy est lancé avec un choix de batteries, 18 ou 27 modules, pour former un pack de 50 ou 75 kWh. L'autonomie parait donc satisfaisante, avec 230 ou 330 km (WLTP), respectivement. Dans les 2 cas, le moteur est le même, il produit une puissance de 100 kW, avec 260 Nm de couple. Une bonne chose est que, comme sur la plupart des véhicules électriques, il y a un choix de modes de conduite. ECO, Normal ou POWER, mais dans les 3, la vitesse de pointe est la même, à 130 km/h (ce qui constitue indirectement une critique de notre part, pour les constructeurs qui limitent la vitesse à 90 km/h sur leurs mode ECO...).
Comme toujours chez les utilitaires, il y a plusieurs versions, avec des volumes de chargement de 4,6 m3 ; 5,6 m3 ou 6,6 m3. Plus ou moins un mètre-cube, c'est facile à retenir. Mais ce n'est que la longueur qui change, la hauteur reste toujours la même à 1,90 m, pour garantir l'accès à la plupart des parkings souterrains. On précisera aussi que la grosse batterie (75 kWh), n'est pas livrable sur l'e-Jumpy le plus court. Cet utilitaire Citroën accepte la recharge AC en 230V 32A (7,3 kW), ou en option, en triphasé 230V 16A (11 kW). Avec la batterie de 50 kWh, le temps de recharge est de 7h30 ou de 4h45, avec la batterie de 75 kWh, la recharge s'effectue en 11h20 ou 7h. Côté recharge rapide en courant continu, le groupe PSA a été prévoyant, il a prévu d'accepter un courant jusqu'à 100 kW. On obtient là quelques 200 km d'autonomie en 30 minutes de charge.
Attendu au second semestre, le Citroën e-Jumpy aura 3 arguments forts pour séduire les professionnels : une garantie de 8 ans pour le groupe propulseur et la batterie, un volume de chargement équivalent à la version diesel, et une charge utile de 1275 kg. Reste à connaître le coût d'utilisation.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Citroen ; utilitaire-leger