Maserati est écolo, il fera plus de puissance avec moins d'essence
Dim 05/07/2020 — La pré-chambre de combustion.
Maserati travaille à un futur modèle électrique, mais il ne peut oublier ses clients traditionnels, qui sont des amoureux de belles mécaniques. Voici alors le nouveau moteur de la MC20 super sportive qu'il présentera cet automne. C'est un V6 à 90° de 3 litres, à double turbo. On pense toujours qu'un V avec un angle de 90° n'est pas l'idéal pour un V6, un angle de 60° est naturellement mieux équilibré, mais le précedent V6 de la marque (celui de la Biturbo des années 1980) avait déjà cette caractéristique, alors Maserati persévère. Les progrès de la mécanique font aussi que ces considérations sont moins importantes aujourd'hui. Avec des pistons de 88 mm de diamètre qui ont une course de 82 mm, ce moteur, qui est baptisé Nettuno (Neptune*), délivre une puissance de 630 ch à 7500 tr/mn (limiteur de régime à 8000 tr/mn), avec un couple de 730 nm à 3000 tr/mn. C'est grâce à une double alimentation, directe (à une pression jusqu'à 350 bars) et indirecte, et première pour une voiture de série (enfin, petite série), avec un allumage potentiellement avec une pré-chambre active.
C'est, il nous semble, une technologie que Mercedes a été le premier à employer, en Formule 1, en 2015. L'idée est qu'au lieu d'injecter le mélange air-essence dans le cylindre et de l'allumer avec la bougie, on injecte d'abord une petite quantité de carburant dans une pré-chambre de combustion, qu'on l'enflamme avec une bougie dédiée, avant d'envoyer ce carburant enflammé dans le cylindre, où il retrouve le mélange air-essence injecté et allumé traditionnellement, et qu'il aide à brûler plus rapidement, et plus complètement. Selon les réglages effectués par le motoriste, il est possible de faire fonctionner le moteur en excès d'air (plus de 15 unités d'air pour une d'essence), donc en mélange pauvre, pour une moindre consommation, mais l'excellence de la combustion fait que ce n'est pas un souci, et du même fait, les gaz d'échappement sont particulièrement pauvres en NOx, ce qui simplifie la dépollution. Bon, bien sûr, ces atouts ne seront probablement pas ceux que Maserati mettra en avant pour ses autos. L'allumage dans la pré-chambre de combustion ne serait d'ailleurs pas permanent. Il fonctionnerait seulement aux plus hauts régimes. Mais si un constructeur décidait d'exploiter la technologie de la pré-chambre de combustion pour des gains écologiques, on aurait une belle surprise.*On rappelle que le sigle de Maserait représente un trident.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Maserati ; technologie ; hautes-performances