Plan autos propres de M. Raffarin
Mar 16/09/2003 — Faisant suite à la mission de recherche qu'il avait confiée à Mme Roselyne Bachelot-Narquin, ministre de l'Ecologie et du Développement durable, le chef du gouvernement a présenté un plan « Véhicules propres ».
Des différentes mesures annoncées, celle qu'une majorité d'automobilistes retiendra est bien évidemment celle qui touche au porte-monnaie : il s'agit de la hausse du gazole. Cette mesure est selon le gouvernement justifiée par la plus forte pollution des véhicules diesel, ce qui est tout à fait véridique puisque si quelques derniers modèles d'autos au gazole sont plus écologiques que leurs équivalents à essence, au niveau national, le parc auto diesel en circulation (48 % du total) est indiscutablement plus polluant que le parc essence (51 %, mais cette proportion va s'inverser du fait que les diesels comptent aujourd'hui pour 63 % des immatriculations de voitures neuves). La hausse serait de 2,5 cts d'€ le litre, entrerait en vigueur début 2004, et ces recettes iraient au financement d'infrastructures ferroviaires, mais le gouvernement oublie de préciser si ces fonds serviront à la création de nouvelles infrastructures, ou au désendettement de l'organisme qui les gère (le Réseau Ferré de France a quelques 25 milliards d'euros de dettes).La suite des mesures est plus intéressante puisqu'elle porte sur des subventions à la recherche, ainsi que des incitations fiscales pour les consommateurs (personnes physiques ou morales). Le montant total des crédits destinés à la recherche est de 38,5 millions d'€, qui se décomposent comme suit : 11 M € pour des études sur la combustion afin de mieux comprendre la formation des émissions polluantes, et les techniques post-combustion pour les réduire ; 7,6 M € pour améliorer la gestion et le stockage de l'énergie électrique ; 1,8 M € pour réduire l'énergie nécessaire aux auxiliaires comme la climatisation ; 4,8 M € pour la recherche sur la réduction du bruit ; et enfin 5,8 M € pour le développement de la pile à combustible.
Par rapport au milliard et demi de dollars prévus par le président Bush pour ces mêmes piles à combustible, on voit bien que les USA sont le pays du T-Bone steak tandis que la France est le pays de la pomme de terre, mais il faut ajouter que ces crédits s'ajouteront à des crédits déjà alloués, et qu'il y a aussi des fonds européens consacrés à l'hydrogène. Pour ce qui est des incitations fiscales, elles consistent à maintenir les aides à l'achat existantes pour les autos électriques, ainsi que celles alimentées au GPL ou au GNV, une nouveauté étant la faculté pour les collectivités locales d'éxonérer de taxe professionnelles les voitures électriques, ce qui sera cependant très peu significatif. Plus utile est un programme d'équiper de filtres à particules, 1000 poids lourds qui en sont dépourvus alors qu'ils circulent essentiellement en zone urbaine.
En bref, si tout cela va dans le bon sens, les professionnels attendaient quand même quelque chose de plus ambitieux, et une aberration est que des 17 pages que compte le dossier, il ne soit nulle part fait mention des bio-carburants, alors que le pays voisin, l'Allemagne compte pas moins de 1600 stations vendant du biodiesel, et qu'une directive européenne va imposer l'usage d'une proportion de bio-carburant. Il y aura donc bientôt un second plan « Véhicules propres », et le gouvernement l'annonce d'ailleurs, en évoquant une réflexion sur une future nouvelle taxation des automobiles en fonction de leurs émissions, comme cela existe en Allemagne et au Royaume-Uni.
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