Land Rover Defender, désormais aussi en hybride rechargeable
Sam 03/10/2020 — Le franchisseur silencieux.
Il y a eu un précdent, avec le Mitsubishi Outlander PHEV, mais s'il a bien une transmission aux 4 roues, ce n'est pas un vrai franchisseur. Le Land Rover Defender par contre, c'est le roi des tout terrain, avec une aura construite sur plus de 7 décennies d'expérience dans tous les cons du globe. En Afrique, en Asie, et dans tous les coins les plus sauvages, on voit des Land Rover, et le challenge de renouveler le modèle a été gigantesque. Il est encore trop tôt pour dire s'il est réussi, même si les quelques compte-rendus d'essai que nous avons pu lire étaient positifs. Quelques mois après le lancement, 2 nouveautés essentielles sont apportées. La première est un 6 cylindres diesel. 6 cylindres en ligne de 3 litres, il est livrable en 3 niveaux de puissance. 200, 249 ou 300 ch. Les valeurs de couple maximum sont de 500, 570 et 650 Nm (respectivement), une hybridation légère en 48 Volts est de série, et pour ceux qui veulent plus, il y a la P400e hybride rechargeable.
Disponible dans le Defender 4 portes (110, la version longue), la motorisation hybride rechargeable n'est pas inédite, c'est celle qu'on avait découverte dans la Jaguar F-Pace. Donc un 4 cylindres 2 litres turbo-essence de 300 ch,qui est associé à une machine électrique de 105 kW. Le Defender étant un engin lourd, le constructeur anglais a vu large pour la batterie, qui a une capacité de 19,2 kWh. L'autonomie en mode électrique est annoncée à 43 km, avec une consommation officielle de 3,3 l/100 km, pour des rejets de CO2 de 74 g/km. Le P400e accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, et il reste une vraie Land Rover, fantastique en tout terrain, et capable de tracter 3 tonnes.A côté de la logique et de la fiscalité écologique, il faudra voir l'intérêt des clients, parce que sur un gros tout-terrain comme celui-ci, le diesel reste pour beaucoup le choix logique.
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