Hyundai Bayon : classique pour être abordable
Mer 03/03/2021 — Sur le segment qui marche.
La nouvelle que Hyundai allait lancer un nouveau SUV de segment B ne pouvait que surprendre. Parce qu'il en a déjà un, c'est le Kona, qui existe en version hybride, ou électrique. Ce nouveau Bayon allait-il être plus petit que le Kona ? ne l'est pas vraiment, puisqu'il a une longueur de 4,18 m, quand le Kona mesure 4,17 m. Le Bayon est cependant visuellement plus petit avec une calandre moins massive, tout en étant plus étroit de 3 cm, et plus bas de 8 cm. Il y aura donc bien une hiérarchie entre le Bayon et le Kona, le premier étant plus bas en gamme, cela se constatera aussi dans ses motorisations. Alors que le Kona propose un choix remarquable de 4 groupes propulseurs bien distincts (3 cylindres turbo-essence, hybride essence-électrique, diesel et électrique), le Bayon (du moins en Europe de l'Ouest) n'existera qu'avec le 3 cylindres turbo-essence.
Il y aura cependant un choix de 2 puissances, 100 ou 120 ch, et de la transmission, avec une classique boite mécanique à 6 rapports, ou une automatique à double embrayage à 7 rapports. Un alterno-démarreur en 48 Volts sera de série. Comme le nouveau Tucson, ce Bayon entend convaincre par son style, et assurément aussi par son prix, qu'on espère substantiellement inférieur (15 % moins cher ?) à celui du Kona.
Hyundai s'est fait connaître avec ses SUVs, et aujourd'hui où ces véhicules explosent (presque 45 % du marché en Europe), il entend continuer à être un leader pour ce type de véhicule. Et quand de plus en plus constructeurs annoncent qu'ils ne veulent plus faire que des électriques, ce Hyundai Bayon vient rappeler qu'il y a encore une vaste clientèle pour une auto à prix abordable, donc avec une motorisation conventionnelle, écolo grâce à des recettes classiques de downsizing et d'hybridation légère. Les autres constructeurs ne devraient pas l'oublier.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Hyundai ; essence-diesel