i4, la première vraie BMW électrique
Jeu 03/06/2021 — Enfin, pas tout à fait, mais quand même...
Notre titre est faux, puisque la première BMW électrique fut la i3 en 2013. Mais l'i3 est une citadine. Et la seconde BMW électrique est l'iX, qui est un SUV. Et pour les puristes, les citadines, les SUVs, c'est pas vraiment cela une BMW. Le constructeur de Munich a bâti sa réputation sur ses berlines, plutôt compactes, mais sportives. C'est exactement ce qu'est l'i4. Celle-là, pas de doute, c'est une vraie BMW. Dont par un certain côté, on peut voir cette qualité comme un défaut, puisqu'il n'y a rien pour dire que cette BMW est une électrique. Le constructeur nous aurait envoyé ces photos avec une mention la présentant comme la nouvelle série 4 Gran Coupe, on l'aurait cru.
Avec une longueur de 4,78 m, une largeur de 1,85 m et une hauteur de 1,45 m, la BMW i4 est fine, elle apparaît même élancée (Cx de 0.24), ce qui constitue un petit exploit, dû au fait que si elle possède une batterie sur tout son plancher, celle-ci ne fait que 11 cm d'épaisseur.
Comme toujours chez les constructeurs allemands, il y a d'emblée 2 versions, les mêmes que sur l'iX. Il y a l'i4 eDrive40 qui est une propulsion avec un moteur arrière de 250 kW/340 ch, et l'i4 M50, qui grâce à l'ajout d'une second moteur sur le train avant, est une traction intégrale de 400 kW/544 ch. Dans les 2 modèles, la batterie est identique, une unité d'une capacité de 83,9 kWh, dont 80,7 sont utiles. L'autonomie WLTP est annoncée à 590 km pour l'i4 propulsion, et à 510 km pour l'i4 M50.
L'accélération de 0 à 100 km/h demande 5,7 secondes pour l'i4 eDrive40, dont la vitesse de pointe est de 190 km/h, alors que la M50 atteint les 100 km/h en 3,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 225 km/h. Pour le comportement, si la masse est élevée, avec 2050 kg pour l'i4 de base, BMW souligne que le centre de gravité est plus bas que sur n'importe quelle série 3 (essence).
Pour le reste, l'i4 est une classique berline à hayon, son coffre a un volume de 470 litres, extensible jusqu'à 1290 litres en repliant les sièges arrières, et l'auto peut tracter jusqu'à 1600 kg. C'est une BMW comme une autre, avec une instrumentation totalement digitale comme on fait aujourd'hui. On la rechargera au domicile sur un boitier mural de 11 kW (recharge en 8H30), ou à 200 kW sur une borne Ionity dont BMW est l'un des financiers.
Nous attendons l'i40 sous les 60 000 €, tandis que la M50 sera sous les 70 000 €, pour des premières livraisons attendues à la toute fin de l'année. La BMW i4 prodiguera t-elle le même plaisir de conduire que les BMW essence, nous n'avons pas encore la réponse, mais BMW a tout fait pour.
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