Honda Monkey, aux dernières normes mais toujours refroidie par air
Mar 31/08/2021 — Simplicité et fiabilité.
Est-ce une moto ou un jouet ? Elle a plus de 50 ans, mais la Honda Monkey fait toujours autant sourire. Deux-roues de poche, la petite Monkey a été remise au catalogue Honda, elle est revenue dans les concessions ce mois-ci. Fortement améliorée pour être remise au goût du jour, la Monkey est plus confortable avec de nouveaux combinés-amortisseurs avec ressorts progressifs. Elle compte aussi un rapport de plus, avec une boite qui a désormais 5 vitesses. Le moteur enfin est tout nouveau, c'est un monocylindre 4 temps à très longue course (60,3 mm pour un piston de 50 mm de diamètre), il délivre une puissance de 9,3 ch à 6750 tr/mn, avec un couple de 11 Nm à 5500 tr/mn. Ces valeurs sont faibles pour une 125, mais c'est l'économie d'utilisation qui a été privilégiée ici, avec une consommation moyenne remarquablement basse de 1,5 l/100 km selon le constructeur (il n'y a toujours pas de mesures officielles de consommation des motos, elles sont toujours privilégiées par le législateur). Avec le réservoir de 5,6 litres, il y a donc de quoi faire plus de 350 km.
Ce moteur répond évidemment aux dernières normes antipollution, cela alors qu'il a encore, qu'il a toujours, un refroidissement par air. Une technologie presqu'oubliée, que plus aucun ingénieur motoriste français ne connaît, mais qui a pourtant l'avantage de la simplicité, et de la fiabilité. Naguère toutes les motos, la Citroën 2CV et la Volkswagen Coccinelle (l'originale), étaient refroidies par air, et cela marchait parfaitement bien. A l'heure où on travaille tant à réduire la masse des autos, éliminer un radiateur et tout un circuit de refroidissement par eau, voilà un gain substantiel. Merci à Honda de nous rappeler que cette technologie ancienne n'est pas à oublier.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Honda ; technologie ; deux-roues