L'électrique avec 1210 km d'autonomie grâce à une nouvelle batterie
Lun 10/01/2022 — Our Next Energy métamorphose une Tesla.
Le timing était vraiment parfait. Le 3 janvier, Mercedes présente le prototype d'une voiture électrique avec 1000 km d'autonomie. 48 heures plus tard, une start-up Our Next Energy (ONE), révèle que le 17 décembre, elle a fait une démonstration sur route ouverte, dans des conditions d'utilisation réelles, d'une voiture électrique qui a parcouru 1210 km sans recharger. A 88 km/h de moyenne, sur les routes bien froides du Michigan. Et quand le concept de Mercedes est une étroite 4 places avec une garde au toit ridicule à l'arrière, le prototype de la start-up est une 5 places avec un grand coffre. Ce n'est pas une claque dans la gueule, mais un coup de massue sur la tête des ingénieurs allemands. Mais on peut expliquer que les deux n'avaient pas le même objectif. Chez Mercedes, l'idée initiale était que les batteries sont chères et lourdes, il fallait donc exploiter au mieux une quantité fixe d'énergie. De ce point de vue, le concept allemand EQXX est une réussite. Chez ONE par contre, l'idée était d'accroître massivement la densité énergétique d'une batterie, pour permettre le stockage d'une très, très grande quantité d'énergie, et s'épargner ainsi de tout souci, de toute angoisse, relative à l'autonomie.
Pour ce faire, les ingénieurs de cette start-up ont pris l'une des électriques avec la meilleure autonomie du marché, une Tesla Model S Long Range Plus, une auto dotée d'une batterie d'une capacité de 103,9 kWh. L'équipe de ONE a enlevé la batterie de la Tesla, pour la remplacer par une batterie de sa conception, mais exactement de mêmes dimensions. Le truc est que la batterie de la start-up a une capacité double : 207,3 kWh. C'est ainsi que la voiture a pu parcourir la distance incroyable de 1210 km sans recharger. C'est comme si sur une voiture essence, on avait remplacé un réservoir de 50 litres, par un de 100 litres. Le truc vachement fort étant que ONE soit parvenu à doubler la capacité sans augmenter le volume.
Avant de sauter de joie cependant, il faut ajouter qu'on ne sait rien de cette batterie. On ne sait combien elle coûte, ni si elle est résistante au cyclage, si elle peut durer plusieurs annéées... Il y a beaucoup de questions sans réponses, on sait cependant que la technologie est classique. Ce n'est pas une batterie solide, ni du lithium-air, ou quelque autre solution exotique. C'est du lithium-ion très, très optimisé. Est-ce industrialisable ? Peut-être l'année prochaine. Il reste que cela fait réfléchir, et assurément surtout à Stuttgart. Une électrique qui à grande autonomie parce qu'elle consomme peu, c'est bien, mais si un concurrent a une auto qui va plus loin en consommant plus, la démonstration allemande perd beaucoup de sa valeur.Rubrique(s) et mot(s)-clé : autres-marques-artisans ; batterie-propulsion-electrique ; concept-prototype-electrique