Porsche teste virtuellement un V8 à hydrogène
Mar 23/08/2022 — La suite ne sera pas nécessairement chez Porsche.

Les motoristes ont d'abord augmenté le taux de compression, mais la grande difficulté était ensuite au niveau de la suralimentation. La faible température des gaz d'échappement était un gros problème, la vitesse et la force des gaz était insuffisante pour entraîner un turbocompresseur normal. Porsche a dû recourir à un turbocompresseur électrique, ce qui augmente le coût de la mécanique, mais on fait des économies après, puisque sans hydrocarbure, la dépollution à l'échappement est considérablement plus simple. Il n'y a que des oxydes d'azote a traiter, et les ingénieurs y sont parvenus si bien, que la teneur en NOx relevé est égale à celle de l'air ambiant.
Après 6 mois de travaux, le résultat est un moteur qui ne serait pas plus cher à produire qu'un moteur essence, et qui délivrerait quasiment la même puissance (590 ch dans ce cas), sans aucune émission de CO2, et avec des émissions de polluants toxiques très inférieures. Pour autant, Porsche n'envisage pas (encore) de mettre ce moteur en production. Mais le constructeur sait désormais que le moteur à combustion interne à hydrogène est une alternative viable. Ses clients (rappellons que Porsche a aussi une grosse activité de bureau d'études pour d'autres constructeurs) le sauront aussi.
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