Downsizing : pour les poids lourds aussi
Dim 11/06/2023 — Daf XD, avec moteur Paccar PX-7.
Il y a 15 ans, on pouvait acheter une VW Golf avec un 6 cylindres de 3,2 litres. C'était la Golf R32, et les temps ont bien changé depuis, puisque même la Mercedes AMG C63 (qui avait originellement un gros V8) n'a plus qu'un 4 cylindres sous son capot. Du côté des poids lourds, le changement est beaucoup plus lent. Les petits moteurs stressés sont acceptables sur une voiture particulière, mais sur un poids lourd, ce qu'on veut avant tout, est de la longévité. Le moteur à remplacer est un gros bébé de 10,8 litres de cylindrée, le nouveau diesel ne cube plus que 6,7 litres, et il pèse 600 kg de moins. Il y a plusieurs versions, de 230 à 310 ch, jusqu'à 1084 Nm de couple, c'est le diesel pour la gamme moyenne des utilitaires lourds de Daf. Plutôt compact, ce diesel se distingue aussi par sa masse réduite (pour une mécanique de poids lourd), de seulement 521 kg (sans huile).
Comme on l'attend d'une mécanique de poids lourd, les besoins d'entretien sont espacés, et il ne faudra faire la vidange que tous les 48 000 km. Ce fera donc une fois par trimestre pour un poids lourd moyen, et c'est très acceptable. Le filtre à carburant, lui, n'est à changer que tous les 96 000 km. Les chauffeurs seront tranquilles, pendant que les gestionnaires de flottes se réjouiront d'une consommation en nette baisse.Rubrique(s) et mot(s)-clé : autres-marques-artisans ; poids-lourds