Citroën ë-C3, l'anti-chinoise est arrivée
Mer 18/10/2023 — Un produit Stellantis.
L'industrie automobile européenne est-elle foutue ? Nombreux sont ceux qui se posent la question. Il suffit de regarder les prix. Une Peugeot e-2008 française de 156 ch est au même prix qu'une MG4 X-Power chinoise de 435 ch. Alors que la chinoise a une plus grosse batterie, et une meilleure garantie. Mais Stellantis a réagi et voici la nouvelle Citroën C3.
La nouvelle Citroën C3 dont la première caractéristique est d'être totalement différente des 3 premières générations du modèle. Elle était sympa la première C3. Elle avait vraiment une bouille marrante avec son profil tout en rondeurs. La seconde génération en était une évolution. La troisième s'en démarquait, mais si elle était moins originale, elle gagnait en sophistication. A côté, cette quatrième génération de C3 nous semble presque... Utilitaire.
Et puis ce n'est plus une citadine normale, c'est désormais presqu'un SUV. Les dimensions ne laissent d'ailleurs aucun doute sur ce point, puisque si la surface au sol n'évolue pas, la hauteur progresse de 10 cm pour atteindre 1,57 m. On pense alors à la C3 Aircross, l'actuelle version SUV de la C3, va t-elle disparaître ? Sans qu'on puisse encore l'affirmer, il semblerait que non. Et la prochaine C3 Aircross aurait 7 places...
La C3 existera bien sûr toujours avec des motorisations essence, avec le 3 cylindres Puretech, mais la grande nouveauté est l'arrivée d'une version électrique. Le moteur électrique a une puissance de 83 kW (113 ch), il puise son énergie dans une batterie d'une capacité de 44 kWh. Sans qu'on puisse encore l'affirmer, ce serait la capacité totale, et la capacité utile serait de 42 kWh. L'autonomie ? 320 km WLTP. Ce n'est pas Byzance, mais c'est plus qu'il n'en faut pour le quotidien.
Cette ë-C3 accélère de 0 à 100 km/h en 11 secondes, et sa vitesse de pointe est de 135 km/h. Cela satisfera des millions d'automobilistes européens. Surtout que Citroën annonce un prix de vente de 23 300 €. Vingt-trois mille trois cents euros, il n'y a pas d'erreur. INCROYABLE ! Mais vrai. Bravo à une conception intelligente, qui recourt à des pièces de modèles destinés aux marchés émergents (Inde et Amérique du Sud), bravo pour le choix d'une batterie LFP, moins chère que le lithium ion traditionnel, et bravo pour la maîtrise des équipements.
On oubliera la pompe à chaleur. Trop chère. Il y a 3 niveaux de finition, nos illustrations montrent le premier et le troisième. Il y a un bel écran sur les 2 niveaux supérieurs, mais rien d'autre qu'un support de smartphone sur le premier. La climatisation est manuelle, et le dossier de la banquette arrière est d'un seul tenant.
On verra cependant que la finition supérieure, avec la climatisation automatique, le grand écran central au tableau de bord, et les sièges avec un revêtement 2 tons sera à moins de 30 000 €. Maintenant, les bonnes choses sont qu'il y aurait un chargeur 11 kW en série (en courant continu, courant maximal de 100 kW), et que les suspensions sont orientées confort, avec ce truc des butées hydrauliques progressives, qui ne nous feront jamais oublier l'hydropneumatique, mais qui se marient bien avec la mousse haute densité des sièges.
Cette Citroën ë-C3 arrivera au printemps, et on verra un an plus tard, une version encore plus abordable, à seulement 19 990 €, du fait d'une batterie plus petite, qui réduira l'autonomie à 200 km. On trouvait tous qu'il y avait un énorme écart entre une Dacia Spring et une Peugeot e-208, il est désormais comblé. Si le bonus à 5000 € est maintenu en 2025, on pourra acquérir une électrique de fabrication européenne (en Slovaquie) à 15 000 €. C'est fabuleux.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Citroen ; voiture-electrique