Xiaomi SU7, même la Porsche Taycan semble surclassée
Ven 29/03/2024 — Apple est largué...
Qu'un fabricant de smartphones, et d'autres petits appareils électroniques, puisse évoluer pour devenir constructeur automobile, franchement, c'était difficile à croire. Il suffisait de voir les hésitations d'Apple, qui l'aura envisagé pendant une dizaine d'années avant de finalement abandonner. Une voiture est tout simplement un produit trop différent d'un téléphone. Mais pourtant, le chinois Xiaomi vient de réussir ce challenge. Après l'avoir dévoilée dans ses grandes lignes l'année dernière, la Xiaomi SU7 a eu sa présentation officielle hier en Chine, elle était intégralement retransmise sur Youtube. Cela a duré 3 heures, c'est long, mais si vous travaillez pour un constructeur européen, il vous faut regarder. Cela ne commence vraiment qu'après 29 minutes, avec la mise en garde ci-dessous. Venant d'une société qui vend des smartphones avec un paquet d'applications inutiles et qu'on ne peut désinstaller, et de celles dont on se sert, qui se connectent pour afficher des publicités même avec un parefeu réglé pour empêcher qu'elles se connectent, c'est choquant...
La Xiaomi SU7 est donc une jolie berline, de proportions parfaites, on peut le dire, et on aura eu la surprise de voir Chris Bangle (le designer de la BMW série 7 qui avait choquée tout le monde il y a 25 ans) clamer son admiration pour cette auto, qu'il n'a pourtant pas signé. Il n'a travaillé pour Xiaomi qu'en tant que consultant, juste pour donner son avis. Et c'est vrai qu'avec un Cx de 0,195, la SU7 est exceptionnelle. Mais on attendra quand même qu'une soufflerie occidentale confirme cette valeur. Les chinois sont connus pour leur optimisme...
C'est la première voiture de Xiaomi, mais cela n'a pas été un développement au rabais, puisque plus de 500 prototypes ont été construits, et qu'ils ont parcouru plus de 5 millions de km. Et 40 sont passé au crash-test. Il y a 3 versions. La version de base utilise une architecture électrique en 400 volts (jusqu'à 486 volts pour être précis), c'est une propulsion avec un moteur de 200 kW. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes, et atteint les 210 km/h en pointe. Avec une batterie Blade fournie par BYD, d'une capacité de 73,6 kWh, son autonomie selon les très optimistes normes chinoises est de 700 km.
Vient ensuite la version Pro, puissance moteur accrue à 220 kW, et batterie CATL d'une capacité de 94,3 kWh. Son autonomie est annoncée à 830 km.
Enfin, la version Max, qui est d'une toute autre espèce, puisque c'est une traction intégrale avec 2 moteurs, d'une puissance totale de 495 kW (673 ch), avec 838 Nm de couple, alimentée par une batterie CATL Qilin (ce qu'il y a de mieux chez ce fabricant) de 101 kWh. L'autonomie est de 800 km, mais ce sont les performances qui impressionnent, avec des temps de 2,78 et 10,67 secondes. Le premier est le temps pour atteindre 100 km/h, le second pour atteindre les 200 km/h !!! L'autonomie est annoncée à 800 km, et avec l'architecture en 800 volts (jusqu'à 871 volts pour être précis), cette Xiaomi SU7 Max peut récupérer 510 km d'autonomie en 15 minutes sur une borne de recharge de 600 kW !!!
Le plus impressionnant, ou peut-être le plus effrayant, sont assurément les tarifs qui se montent à 215 900 yuans pour la version de base, 245 900 yuans pour la version SU7 Pro et 299 900 yuans pour la SU7 Max. Les prix en Chine étant très différents des tarifs européens, on donnera plutôt le prix d'une Tesla Model 3 de base, qui est de 245 900 yuans. C'est ce qu'on retiendra. A caractéristiques comparables, la Xiaomi est moins chère que la Tesla, alors qu'elle est plus grande, et mieux équipée.
Honnête, le constructeur a expliqué qu'il vendait la version de base à perte. Mais il n'aura dit que la moitié de la vérité, et on peut parier que toutes les Xiaomi SU7 seront vendues à perte. On ne parlera pas pour autant de subvention de l'état chinois. En vendant des dizaines de millions de smartphones par an, Xiaomi a déjà un business très solide sur lequel s'appuyer. Les chinois ne s'y sont pas trompés. Seulement 27 minutes après l'ouverture officielle des commandes, 50 000 avaient été enregistrées. Rien n'a été dit sur l'exportation, mais avec une telle demande locale, Xiaomi n'a pas besoin de cela pour le court terme. Surtout qu'il faut que la production monte en cadence, mais on peut déjà voir que lorsque la Xiaomi SU7 arrivera en Europe... Elle va faire mal.Rubrique(s) et mot(s)-clé : voitures-chinoises ; voiture-electrique