12Cilindri, Ferrari fait de la résistance et du rétro
Dim 05/05/2024 — Et surtout du marketing.
Voici la nouvelle Ferrari. La Ferrari haut de gamme. La plus belle et la plus désirable, même si elle n'est pas la plus chère. Fidèle à la tradition, c'est une biplace, propulsion à moteur central avant. En ces temps d'électrification forcée, elle a la caractéristique rare d'avoir une propulsion 100 % mécanique, sans même un Stop & Start pour couper le moteur à l'arrêt aux feux rouges. Autre caractéristique rare, son moteur ne reçoit aucune suralimentation. Comme une Dacia Sandero de base, sauf qu'ici, le bouilleur est un extrêmement noble V12. Pour que tout le monde le sache, la voiture a été nommée 12Cilindri. Sans doute que 650 GT 12 ne faisait pas assez spécial ? Il faudra surveiller les hôtesses Ferrari sur les salons, peut-être que sur le même registre, on leur demandera de porter un badge indiquant leur tour de poitrine.
Avec une cylindrée de 6,5 litres, ce moteur est une grosse évolution de celui de la 812 GTS. Tout l'équpage mobile a été profondément revu, pour permettre à cette grosse cylindrée d'atteindre le régime de folie de 9500 tr/mn. C'est assurément un record du monde. On n'avait jamais vu un aussi gros moteur tourner aussi vite. Et cela marche, puisque cela sort 830 ch. Nous sommes obligés de voir cette auto comme un acte de résistance, un refus d'accepter l'interdiction européenne des moteurs thermiques en 2035. Elle a un moteur 12 cylindres, elle s'appelle 12Cilindri, le message de Ferrari est clair. On attend la réponse des politiques, et on peut déjà parier sur un droit de continuer les voitures essence après 2035 pour les modèles de petite série. En espérant que ce ne soit pas que des autos hyper chères...
Mais au dehors de cette mécanique d'exception, il y a une énorme surprise dans le design. Parce que les Ferrari ont souvent marqué leur époque. La Berlinetta Boxer des années 1970, la Testarossa des années 1980, la 550 qui revenait aux moteurs avant dans les années 1990... Des autos entièrement nouvelles, qui ne devaient rien à aucun modèle antérieur. Renault peut se permettre de faire une nouvelle R5, mais les Ferrari étaient toujours totalement nouvelles, jusqu'à cette 12Cilindri dont le bandeau des phares reprend le design de la 365 GTB/4 de 1968 (souvent appelée Daytona). Le design est de plus inutilement complexe, avec un bandeau noir entre les phares, ensuite un cerclage en carbone sur les prises d'air du capot, et encore du noir, beaucoup de noir pour ceinturer bizarrement la petite lunette arrière. La Ferrari Roma, avec sa calandre peinte est infiniment plus sobre, et plus élégante à nos yeux. Cette Ferrari n'est pas signée Pininfarina, elle est le fruit des designers maison, et ceci explique peut-être cela.
Ou peut-être que cette Ferrari 12Cilindri n'a pas été conçue pour les vieux passionnés européens, mais plutôt pour les rappers de Miami, les dubaïotes oisifs et les nouveaux millionnaires chinois, ces gens qui aiment ce qui flashe, et qui sauront apprécier un toit en verre (partiellement), et des sièges massants ? Aucun doute que cette Ferrari a un moteur extraordinaire, et nous espérons avoir la joie de l'entendre prochainement, mais quand les anciennes Ferrari étaient conçus avec passion, et pour rouler le plus vite possible, on voit les fruits du marketing dans cette 12Cilindri.Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Ferrari ; hautes-performances