Renault choisit une batterie LFP pour sa future Twingo
Mer 03/07/2024 — Une technologie en plein essor.
La voiture électrique moderne est née avec la batterie lithium-ion avec des métaux chers (nickel-manganèse-cobalt), mais dès le début des années 2000, une autre technologie (lithium-fer-phosphate) est apparue avec un atout de taille : elle est susbtantiellement moins chère. Parce qu'il n'y a pas de miracle, ces batterie LFP sont moins performantes. Leur densité massique (moins d'énergie stockée à masse identique) est inférieure, mais pour beaucoup de modèles, l'argument prix prévaut, et les batteries LFP connaissent un succès croissant. Déjà adopté par Ford et Tesla sur les versions de base de la Mustang Mach E et de la Model 3, ainsi que toutes les BYD, c'est en 2024 dans le monde, probablement une électrique sur 3, qui a une batterie LFP.
Stellantis aussi a adopté les batteries LFP, et c'est aujourd'hui Renault, ou plus précisément Ampere, la filiale de Renault qui conçoit et fabrique les modèles électriques du constructeur, qui va les adopter. En 2026, pour le nouveau petit modèle du constructeur : la Twingo. Renault se mettra aussi à la technologie cell-to-pack. C'est-à-dire qu'au lieu d'avoir une batterie divisée en une douzaine ou une quinzaine de modules, regroupant les cellules, toutes les cellules sont les unes à côté des autres, sans autre regroupage que la batterie elle-même (l'idée derrière les modules était d'assurer une plus grande sécurité, et de permettre le remplacement d'un seul module au lieu d'une batterie entière).La technologie LFP devrait permettre à la future Twingo électrique d'avoir un prix modeste, mais Renault restera fidèle aux batteries NMC les plus performantes pour ses futures Alpine électriques.
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