Peugeot e-408 : la question de la batterie
Jeu 26/09/2024 — La nécessité d'une bonne autonomie.
Peugeot vient de le confirmer, il présentera le mois prochain au salon de l'auto, une version électrique de sa 408 (nos illustrations, une 408 essence). Cette auto n'est plus vraiment une surprise, puisque si elle n'était pas prévue au départ, on a su rapidement qu'elle serait ajoutée à la gamme. Et pourquoi pas, puisque la 408 repose sur la même plateforme que la 308, qui existe elle, avec une motorisation électrique. Il y a toutefois un souci, qui est la 408 est plus haut de gamme que la 308. Elle a besoin d'une motorisation supérieure aux 156 ch, et à la batterie 54 kWh de celle-ci.Pour le moteur, c'est facile. Cette machine électrique de 156 ch, on la trouve aussi sous le capot des Alfa Romeo Junior et Lancia Ypsilon. Et dans ces 2 autos, il est aussi possible d'avoir un moteur 240 ou 280 ch. Le mecano Stellantis permet de remplacer l'un par l'autre. Pas de problème. Peugeot pourrait aussi sortir une version 280 ch de la 308 électrique. La grosse difficulté pour la 408, c'est la batterie.
Avec le problème que la 408 n'est pas franchement un grand succès commercial. On peut douter que Stellantis ait validé l'investissement pour modifier la structure afin qu'elle accueille une batterie bien plus volumineuse que celle de l'e-308. L'e-3008 a une très grosse batterie, mais sur une toute autre plateforme. On attendra néanmoins sur l'e-408 une batterie un peu plus grosse que celle de l'e-308. Peut-être avec une capacité accrue d'un dixième, ce qui ferait quasiment 60 kWh. L'autonomie serait alors proche des 500 km. Est-ce suffisant ? Donnez votre avis ci-dessous.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Peugeot ; concept-prototype-electrique