BYD Sealion 7, comment ne pas être impressionné ?
Mer 16/10/2024 — Même si on est Tesla.
Ils ont commencé avec la berline, la Seal, mais parce que ce sont les SUVs qui se vendent le mieux, en voici la suite logique, qui n'est pas la Seal U, un SUV hybride rechargeable, mais la Sealion 7, qui est elle une vraie voiture électrique, bâtie sur la même architecture que la Seal berline (alors que la Seal U repose sur une toute autre plateforme). La nomenclature n'est pas des plus logique, mais on voit dès le premier coup d'oeil que BYD a de bons designers, c'est déjà un bon point.
L'auto semble aussi bien conçue avec un coffre de belle contenance sous le capot avant. Il peut servir à bien autre chose qu'au seul rangement du câble de recharge. L'intérieur est différent de la Seal berline, et encore une fois je met une bonne note à la présentation. Parce que sur ce segment, c'est la Tesla Model Y qui domine, dont l'habitacle n'est franchement pas très chouette. C'est trop dépouillé. La BYD est considérablement plus chic. Tesla devra s'améliorer pour rester à niveau...
Encore que tout n'est peut-être pas à garder. J'aurais ainsi été surpris de voir des emplacements pour recharger par induction 2 smartphones, dont l'un, rapide, avec un courant de 50 watts, est ventilé, pour éviter que la petite batterie ne chauffe ! Je préfère le coffret réfrigéré d'une Maybach, avec la bouteille de Champagne et 2 coupes de cristal, mais sans doute que recharger vite son smartphone est plus important pour la clientèle nationale de BYD. J'aurais en effet vu cet équipement sur une autre voiture chinoise au salon.
Je ne l'avais pas remarqué l'auto devant moi, mais par rapport à la Seal berline, l'empattement est un peu plus long. Avec un empattement de 2,93 m, l'auto fait 4,83 m de long. Et le bon point de cet allongement est qu'il a été possible de loger une batterie de plus grande capacité : 91,3 kWh. L'homologation n'est pas complète, on ignore encore l'autonomie officielle, mais il y a peu de doutes qu'elle sera supérieure à 600 km. D'autant plus que le moteur est nouveau, plus efficient, avec notamment un régime maximal de 23 000 tr/mn.
Et bien sûr, avoir une grosse batterie, c'est bien, mais cela ne suffit pas, il faut aussi pouvoir recharger vite. Et là, personne ne devrait être déçu, avec une puissance maximale de recharge de 230 kW. Il n'y a qu'une toute petite poignée de modèles capables de faire mieux.
On attend au moins 2 modèles, une propulsion et une traction intégrale, cette dernière sera capable de rouler à 230 km/h d'après ce qu'on nous a dit. Mais la vitesse de pointe sera limitée à 215 km/h, ce qui est déjà beaucoup pour une électrique.
Cette BYD Sealion 7 sera commercialisée en France avant la fin de l'année. Personne encore n'en connaît le prix, surtout avec la nouvelle taxe européenne sur les chinoises électriques, mais au salon, tous ceux qui l'ont vu, sont partis avec la conviction que c'est un sacré pavé dans la mare. La voiture est belle, elle est super équipée, et on ne peut douter de l'efficacité de sa motorisation. C'est le haut de gamme BYD pour la France, c'est aussi une auto plus haute en gamme que tout ce que font les marques françaises.Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : BYD ; voiture-electrique