Renault Megane E-Tech, V2G et One Pedal
Jeu 13/03/2025 — La démocratisation.
La Renault 5 E-Tech le propose déjà. Le V2G. Il n'est probablement pas inutile de rappeler ce que c'est. Le Vehicle-to-Grid est le fait de brancher sa voiture électrique pour la recharger, sauf que la recharge peut ici se convertir en décharge. Oui, l'auto est branchée, et si elle est au-dessus d'un certain niveau de charge, que le propriétaire le veut bien, et que le réseau électrique traverse une période de forte demande, le réseau va prendre une petite quantité de l'électricité stockée dans la batterie de l'auto, pour l'injecter sur le réseau, vers une destination où elle est nécessaire. Comme toutes les Renault 5, toutes les Megane possèdent désormais un chargeur bidirectionnel 11 kW. Cela ne marche pas tout seul, il faut aussi avoir dans son garage un chargeur adéquat, et un abonnement spécifique auprès de son fournisseur d'électricité. Mais Renault a toutes les cartes en mains pour proposer un service complet, grâce à sa filiale Mobilize.
Autre nouveauté, moins importante (?), le One Pedal, le super frein moteur qui permet une conduite sans presque jamais toucher la pédale de freins. C'est Nissan qui l'avait proposé le premier. La regénération est si forte que la voiture freine toute seule, par la seule levée du pied de l'accélérateur. Cela ne plait pas à tout le monde, mais ceux qui aiment trouvent que c'est fantastique. La Renault Megane E-Tech gagne enfin une nouvelle finition Esprit Alpine, et voilà qui clôt sa mise à jour.
Sinon, la gamme est à nouveau simplifiée, puisque la version petite batterie (40 kWh) qui avait été retirée du catalogue, puis qui avait réapparue, redisparaît. Personne ne la regrettera à MoteurNature, mais celle qui reste, la Megane E-Tech 220 ch 60 kWh est une excellente auto.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Renault ; voiture-electrique