Mercedes s'engage pour l'Adblue
Mar 20/01/2004 — Avec les derniers développements de la technologie anti-pollution, on aurait pu croire que les filtres à l'échappement nécessitant un additif allaient être relégués à l'histoire ancienne, il n'en est rien.
Pour les automobiles particulières, la technologie du filtre à particules (FAP) introduite par Peugeot en l'an 2000, et qui fonctionnait avec un additif nommé Eolys (il faut en remettre tous les 80 000 km), est désormais supplanté par des FAP de nouvelle génération fonctionnant sans additif. Mais pour les très gros diesels, soit les blocs de plus de 10 litres de cylindrées des poids lourds, cette technique n'est pas à ce jour assez efficace. Et en prévision des normes anti-pollution qui vont devenir plus strictes, l'additif s'impose. C'est la conclusion à laquelle les ingénieurs de DaimlerChrysler sont parvenus, et des différents additifs sur le marché, le constructeur de Stuttgart a choisi l'AdBlue, un additif non toxique et sans odeur ni couleur fabriqué à partir d'urée. Le principe de fonctionnement (simplifié) est que le chauffeur du poids lourd en faisant le plein de gazole, fait aussi le plein d'AdBlue (si nécessaire). Et qu'à bord du camion, un dispositif transforme l'AdBlue en ammoniaque (liquide toxique à la distribution règlementée), qui passe ensuite dans un filtre à Nox intégré à l'échappement, et c'est l'ammoniaque qui réagit avec les oxydes d'azote, pour les transformer an azote simple et en vapeur d'eau.Renault Trucks, Volvo, M.A.N. et Mack Truck sont associés au projet, et une station distribuant de l'AdBlue est déjà en service à Stuttgart. C'est une station Total, équipée par Tankschutz Bott GmbH.
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