Résultats du rally Tour de Sol
Lun 23/05/2005 — Il s'est déroulé du 13 au 16 mai aux USA, la 17° édition du National Tour de Sol, un ensemble de manifestations liées à l'automobile écologique, dont le point fort fut un rally.
A l'image des anciens rallys de Monte Carlo, il était possible de participer en partant de différents points de départ aux USA ou au Canada. Mais qui dit parcours différents dit aussi vitesses et consommation différentes, d'où la difficulté d'établir un classement valable. Nous n'en donnerons donc aucun, mais des quelques 40 participants, nous avons relevé les résultats qui nous ont semblé les plus significatifs, ils sont ci-dessous.| Toyota | Prius | série | 895,61 km | 35,73 l | 3,98 l/100 km | 87,85 km/h |
| Toyota | Prius | modifiée | 239,91 km | 5,52 l | 2,30 l/100 km | 70,63 km/h |
| Honda | Civic | série | 268,68 km | 10,33 l | 3,84 l/100 km | 41,35 km/h |
| Honda | Insight | série | 302,49 km | 8,70 l | 2,87 l/100 km | 60,49 km/h |
| Honda | Insight | série | 3067.05 km | 122,55 l | 3,99 l/100 km | 107,64 km/h |
| Honda | Insight | modifiée | 251,48 km | 6,24 l | 2,48 l/100 km | 77,39 km/h |
Nous notons l'exploit de la Honda Insight, strictement de série, dont le conducteur a parcouru plus de 3000 km avec une consommation moyenne inférieure à 4 l/100 km, et pourtant à une allure assez soutenue, puisque sa vitesse moyenne était de 107 km/h. Mais le résultat le plus étonnant est incontestablement celui d'une Toyota Prius modifiée, il s'agit de la Prius que Moteur Nature avait essayé le mois dernier, celle kitée avec des batteries Saphion. Cette auto a accompli l'exploit de parcourir 240 km avec une consommation moyenne de seulement 2,3 l/100 km !!! Alors même si on prend en compte l'énergie de ses batteries, qui étaient complètement déchargées à l'arrivée, soit 9 kWh (ils n'avaient pas rechargé en cours), c'est extraordinaire puisque cela ne représente même pas l'énergie contenue dans un seul litre d'essence ! Et presque partout dans le monde, 9 kWh valent moins chers qu'un litre d'essence...
Ce sont les ingénieurs de Toyota qui s'en réjouissent, car même si le constructeur a fait le choix de la voiture hybride non rechargeable sur secteur, les ingénieurs ont toujours voulu doter la Prius de batteries de plus grande capacité, ce n'est que par économie si la Prius n'a pas plus que ce qu'elle a. Mais c'est aussi la raison, car doubler la capacité des batteries d'une Prius reviendrait à augmenter son prix de vente d'au moins 2000 euros.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; voiture-hybride ; competition-manifestation