Reportage sur les voitures écologiques au salon de Genève, édition 2007

Avant d'en venir au salon, je tiens à signaler une initiative genevoise, telle qu'elle m'a été expliqué par le réceptionniste de mon hôtel. En réglant ma chambre, j'ai payé une taxe de séjour, et nouveauté, celle-ci inclut le montant d'un laissez-passer dans les transports en commun locaux. Toute personne résidant à l'hôtel peut ainsi se déplacer gratuitement. L'idée me parait excellente, et de surcroît facile à mettre en œuvre. Je la place alors ici avec le souhait que de nombreuses villes la reprendront. Et au salon maintenant. Comme on s'y attendait, les biocarburants étaient à l'honneur. Renault exposait fièrement sa nouvelle Twingo diesel capable de fonctionner avec 30 % de biodiesel (bof !). Ford annonçait des versions Flex-Fuel de ses modèles Mondeo, Galaxy et S-Max, mais la palme de l'habileté revenait à Koenigsegg (ci-dessus, la CCXR Biofuel).

Cette toute petite marque suédoise produit des autos plus performantes que n'importe quelle Ferrari, et elles seront aussi plus écologiques puisque les voici aptes à fonctionner au superéthanol E85. On sait que ce carburant est plus performant que l'essence, en voici une nouvelle preuve. La CCX normale, V8 4,6 litres avec 2 compresseurs, fait 806 ch. Avec de l'E85 et les réglages moteur appropriés, la puissance grimpe à 1018 ch. Il a fallu changer la transmission ! Et cela fait de cette Koenigsegg une voiture plus rapide que la Bugatti Veyron. Ce sera officialisé dans le courant de l'année... Carburant renouvelable ne rime pas avec ennui ni morosité, Giugiaro l'exprimait lui aussi avec son concept VAD.HO (ci-dessus).

Les performances sont plus modérées, mais déjà largement suffisantes, Giugiaro indique simplement qu'elles sont au niveau de celles d'une Ferrari Maranello. C'est grâce à un V12 à l'hydrogène, fourni par BMW. Pour le mettre en valeur, il est à côté du conducteur, tandis que le passager est à l'arrière. Une autre version de ce moteur équipait la BMW Hydrogen 7 sur le stand du constructeur munichois, avec le handicap de réduire le volume du coffre. C'est la raison du développement du concept Thalia de Fioravanti (ci-contre). Cette auto surélève les sièges de ses passagers arrières, pour leur donner une meilleure visibilité de la route, tout en créant un large volume sécurisé où stocker une énergie qui n'aurait pas la densité formidable des carburants pétroliers.

Malgré les progrès des réservoirs haute pression la faible densité de l'hydrogène reste une difficulté, et on se demande comment Morgan va la résoudre. Morgan en effet, le fabricant de roadsters rétros, qui a confirmé au salon qu'il travaillait à une version à pile à combustible (PAC). Ce site avait donné l'info il y a 2 ans, Charles Morgan a promis l'auto pour l'année prochaine. Elle sera sportive et légère, comme toutes les Morgan, ou comme le Monotracer (ci-contre). Cet engin a un look absolument fabuleux. Il est délirant, et on a tout de suite envie de monter à son bord. Malheureusement, l'ergonomie n'est pas celle d'un grand constructeur. Les plus d'1,80 m ne sont pas à l'aise, du moins à l'avant. Mais l'arrière offre une position confortable, avec la sensation unique d'être dans un avion de chasse quand la porte se referme.

L'intérêt de cette carrosserie est double, puisqu'en étant considérablement plus aérodynamique qu'une moto, le Monotracer est à la fois plus sobre, et plus performant qu'une moto. Enfin, pour ceux qui aiment se faire remarquer, il est plus visible qu'une Ferrari ! Une aérodynamique améliorée, c'est aussi ce qui caractérise la Volkswagen Passat Blue Motion (à gauche). La calandre est différente, le plancher sous l'auto a été habillé en avant de l'essieu arrière. Ce sont des détails, et il y en a beaucoup d'autres, au moteur, à la transmission, pour un gain en consommation moyenne de 0,6 l/100 km. Cela ne fait plus que 136 g/km de CO2, une valeur remarquable pour une berline avec 5 places confortables et un grand coffre. Après la Polo Blue Motion lancée à Genève l'année dernière, cette Passat sera disponible dans le courant de l'été, et la Golf devrait suivre en 2008. C'est le marketing ciblé de VW, il y avait déjà les versions Cross pour les branchés aventure (Cross Polo, Cross Golf, Cross Touran), et il faut compter maintenant avec les Blue Motion pour les férus d'écologie/sobriété.

Volkswagen exposait aussi une version Blue TDI de son Touareg, capable de répondre aux normes anti-pollution les plus strictes, mais on ne sait encore quand ces technologies seront proposées aux clients européens. Alors que Mercedes, qui utilise ces mêmes technologies dans ses modèles Bluetec, annonce 2008. La marque à l'étoile présentait sa nouvelle classe C, avec la première application de Bluetec sur un 4 cylindres. Dieter Zetsche à gauche, Thomas Weber à droite. Mais à priori, la première Bluetec à venir sur le marché sera la E 320 CDI. Et dés l'année prochaine, cette auto proposera d'être aux normes anti-pollution de 2015. Qui dit mieux ?

Mais pour revenir au CO2, la Daihatsu Cuore qui ne doit en rejeter que 99 g/km n'était pas à Genève, et elle ne sera commercialisée en Europe qu'en 2008. La domination de la Smart diesel n'en était que plus grande. On attendait 90, mais non, cette auto ne rejette que 88 g/km de CO2. C'est moins que n'importe quelle moto sauf les 125. Il faut que cela se sache, cette petite voiture rejette moins de CO2 que n'importe quel gros scooter, et à terme... Ceci devrait avoir des conséquences législatives, puisque dans les grandes villes, les immatriculations de deux roues connaissent une augmentation rapide, au détriment des autos.

Le concept Toyota Hybrid X était peut-être la star du show. Il préfigurait la prochaine génération d'hybrides Toyota, il faut comprendre la Prius, et... Il étonnait. Parce que si la Prius 2 avait été critiquée pour son manque de style, que l'aérodynamisme avait largement dicté ses lignes, ce concept était ultra-stylé ! Design résolument avant-gardiste, et à ce titre, il ne pouvait pas plaire à tout le monde. Mais sa forte identité était un atout dans l'expression de sa technologie hybride. Une voiture hybride est une auto différente des autres, il importe qu'elle ait un aspect également différent.

Toyota a besoin de cet argument pour l'aider à vendre ses hybrides, et alors que les modèles hybrides sont appelés à se multiplier, il devient nécessaire de leur donner une identité stylistique qui leur soit propre. C'est la première pierre de ce nouveau style qui est posée par cette hybride X, et elle éclipse complètement le concept d'Honda (ci-contre). Le second constructeur japonais exposait un prototype roulant de son superbe FCX Concept, mais son concept d'hybride coupé compact n'a convaincu personne. Le côté sportif des vieilles CRX n'y était pas, l'élégance des Prelude non plus.

La palme de l'hybride la plus laide revenait cependant à Kia, dont le prototype de Rio hybride (ci-contre) était franchement incongru. La technologie hybride est, et sera toujours, chère. Pourquoi alors l'appliquer sur un modèle bas de gamme comme la Rio ? Il n'y a pas de logique qui ferait que Kia commercialise une Rio hybride qui soit plus chère que la Cee'd. Les coréens sont très forts pour produire à coût raisonnable, mais nous serions surpris qu'ils sachent faire de l'hybride pas cher. Les composants sont trop rares, et ils ne maitrisent pas (encore) la technologie : ce prototype a été réalisé avec un partenaire. Mais pour le valider, un test à grande échelle de 4000 véhicules sera réalisé en Corée du Sud.

Prix de l'hybride le plus fou à Sbarro, qui accompagne le lancement du Citroën C-Crosser par cette terrible version pick-up 6 roues Cruise Crosser. La transmission d'origine (aux 4 roues) du véhicule n'est pas modifiée, mais Sbarro, en ajoutant un second train arrière, a ajouté un moteur électrique dédié. Un peu comme sur le Lexus RX400h. En usage normal, la voiture est un 6x6, les 4 roues avants étant motorisées par le diesel HDI, et les 2 les plus à l'arrière sont emmenées par le moteur électrique. A petite vitesse, il est aussi possible de circuler en mode électrique pur, mais l'autonomie est très faible. Tout au contraire du Fiat Doblo hybride ! (Ci-dessous)

Cleanova, vous connaissez ? Le prototype Kangoo hybride réalisé par la SVE Dassault-Heuliez, c'est lui. Mais comme SVE n'est pas lié à Renault, ils ont pris le train roulant qu'ils avaient développé sur le Kangoo, et l'ont installé dans un Fiat Doblo. Ensuite, à l'initiative de MoteurNature (hé, oui !), Sergio Marchionne, grand patron de Fiat, est venu regarder ce véhicule dont il ignorait l'existence. Rappellons qu'il existe 2 versions, l'une totalement électrique, avec quelques 200 km d'autonomie, et une version hybride avec un moteur essence Flex-Fuel de 750 cm3. Plusieurs exemplaires de Kangoo sont en test à Paris, Monaco et au Québec, donnant des résultats satisfaisants, mais l'équation économique qui permettrait de lancer une production en série n'est pas encore résolue.

La Greeny (ci-contre) est produite en série en Inde par le constructeur Reva, il y en avait 2 versions exposées. Celle peinte comme un léopard était le modèle de série, il est désormais disponible en Suisse, tandis que la violette était un prototype équipé de batteries Zebra qui permettent d'en doubler l'autonomie. Ces autos étaient sur le stand de l'association E'mobile, laquelle se réjouissait de la hausse des ventes des voitures hybrides, et de celles roulant au gaz naturel. Mais les suisses ont une autre raison de se réjouir : ils disposent de plus de stations proposant du superéthanol E85, ou du gaz naturel que l'hexagone. La France a encore beaucoup à faire pour sortir du carcan pétrole/nucléaire où elle est enfermée... Heureusement, la Bluecar roule.

C'était l'année dernière à Genève qu'on nous avait annoncé une nouvelle version, un peu plus longue, et avec un peu plus de batteries. Nous espérions la voir au salon de Paris, en septembre dernier, elle n'y était pas, mais elle était bien à ce salon de Genève. Et elle était nettement plus différente que ce que nous attendions. La Bluecar est désormais une vraie voiture, avec des ceintures de sécurité, et toutes les nombreuses choses qu'il faut pour qu'une auto soit homologuée. Cela prend du temps, mais concevoir une auto de A à Z est complexe, d'autant plus que tout puissant soit le groupe Bolloré, il n'a pas d'expérience en ce domaine. Mais les choses avancent, il va y avoir une usine toute neuve pour produire les batteries Batscap en série, et surprise, Bolloré a acquis les actifs de la société Avestor, qui était son principal concurrent dans son segment des batteries Lithium-Metal Polymères (LMP).

Il est cependant impossible de donner une date sur la disponibilité de la voiture, ni même sur son entrée en production, mais nous pouvons certifier que la voiture se perfectionne, et que le groupe renforce tant ses moyens que ses compétences. Avec 125 km/h en pointe et 250 km d'autonomie, la Bluecar, plus compacte et plus économique à l'usage qu'une Twingo (et aussi plus mignonne), a forcément un avenir.



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