Le cas fâcheux des diesels qui n'ont toujours pas de FAP, une spécialité française

Une enquête MoteurNature en 4 parties

1ère partie, le clair – 2ème partie, le pas clair – 3ème partie, le sombre – 4ème partie, le fâcheux
1ère partie, le clair

Le moteur diesel continue à être le préféré des automobilistes européens. C'est plutôt bien puisque le diesel moyen rejette moins de CO2 que le moteur essence moyen, mais il subsiste le problème des émissions de particules. Un problème qui ne devrait plus en être un, puisque sa solution est trouvée, et qu'elle est aujourd'hui largement disponible. Cette solution est le filtre à particules. Elle est commercialisée depuis plus de 8 ans ! Peugeot avait été le premier à la proposer, il a depuis été suivi par tous les autres constructeurs, grâce aux équipementiers qui se sont organisés pour produire cet élément en grandes quantités. Le marketing, les associatifs (on pense à Greenpeace en Allemagne) et les médias ont bien popularisé la technologie, et on ne parle d'ailleurs plus de filtre à particules, on ne dit plus que FAP.

Un FAP qui va probablement se généraliser du fait de la législation. La norme antipollution actuelle s'appelle Euro 4, elle fixe une limite d'émission de particules à 0.025 g/km. Mais elle sera remplacée en septembre 2009 par la norme Euro 5, qui fixe la limite à 0,005 g/km. Et là, sauf à employer un gazole reformulé (il faudrait que les pétroliers veuillent bien le produire), il est très difficile de concevoir un moteur diesel qui rejette aussi peu de particules (c'est le niveau des moteurs essence), et tous les diesel vont probablement adopter un FAP. C'est d'ailleurs déjà le cas chez plusieurs marques, leur liste est ci-dessous.

Audi ; BMW ; Cadillac ; Chevrolet ; Jaguar ; Lexus ; Mercedes ; Mini ; Porsche ; Saab ; Subaru ; Volvo.

En 2009, l'automobiliste peut se rendre dans n'importe quelle concession française de ces différentes marques, il ne pourra plus y acheter une voiture diesel dénuée de FAP. C'est clair. Nous pouvons féliciter ces marques, elles ont le souci de la qualité de l'air.


2ème partie, le pas clair

Il y a beaucoup de nuances entre le blanc et le noir, et pour ce qui nous occupe ici, il y a un très grand nombre de modèles de voitures pour lesquels un FAP est disponible, mais pas avec toutes les finitions, ou tous les moteurs. Un exemple est la Peugeot 207. Une 207 1.4 HDI n'a pas de FAP, la 1.6 HDI 90 ch n'en a pas non plus, mais la 1.6 HDI 110 ch en a un. Il y a aussi le cas de ces modèles où le FAP est en option, c'est par exemple le cas chez Chrysler pour son modèle Sebring. C'est mieux que de ne pas le proposer, mais c'est assez laid de considérer l'antipollution comme un supplément facultatif...


3ème partie, le sombre

On aborde là les retardataires, ces modèles dont les constructeurs ne se pressent pas, le pire étant Dacia. La marque roumaine a vu ses ventes exploser depuis qu'elle propose des diesel. Il est cependant impossible en ce début 2009 d'acheter une Dacia avec un FAP. Sandero ou Logan, pour aucune, il n'y a de FAP, même en payant un supplément. Que les Dacia soient des autos parmi les moins chères du marché est une bien mauvaise excuse... Et si seulement elles étaient les seules dans ce cas, mais on est loin, puisque nous avons pu dresser une liste de modèles pour lesquels le FAP n'est jamais disponible, avec aucune motorisation ni option.

Liste établie le 06/01/2009.

Alfa Romeo 147 ; Chrysler PT Cruiser ; Citroën C1 ; Citroën C3 Pluriel ; Citroën Nemo Combispace ; Dacia Sandero ; Dacia Logan ; Dacia Logan MCV ; Dodge Caliber ; Dodge Avenger ; Fiat Punto ; Ford Fusion ; Ford Tourneo Connect ; Hyundai i10 ; Hyundai Getz ; Hyundai Matrix ; Jeep Compass ; Jeep Patriot ; Jeep Wrangler ; Kia Picanto ; Kia Rio ; Kia Cee'd ; Kia Pro Cee'd ; Land Rover Defender ; Nissan Micra ; Nissan Patrol ; Opel Agila ; Opel Tigra ; Peugeot 107 ; Peugeot 206 ; Renault Clio Campus ; Renault Kangoo ; Suzuki Splash ; Suzuki Swift ; Suzuki Jimny ; Toyota Aygo ; Toyota Yaris ; Toyota Land Cruiser ; Volkswagen Fox.

Certains modèles sont partiellement excusables, comme l'Alfa Romeo 147 ou le Nissan Patrol. Du fait de leur âge. Ces autos sont en fin de carrière, leur constructeur a fait l'économie du développement d'une version fapée vu que le modèle sera retiré du marché avant l'entrée en vigueur de la norme Euro 5. Mais il y a aussi dans la liste des modèles très récents...


4ème partie, le fâcheux

Le FAP a 2 caractéristiques communes avec le catalyseur d'un moteur essence. La première est d'avoir un coût, la seconde est d'entrainer une légère surconsommation. Mais ces considérations n'ont pas pesé lourd aux yeux du législateur allemand. Il a mis en place une incitation fiscale pour avantager les voitures diesel équipées d'un FAP. Les constructeurs ont réagi, et c'est ainsi qu'une Renault Megane CC diesel ne se vend plus qu'avec un FAP en Allemagne. Alors que ce n'est pas le cas en France. Seule la Megane CC dCi 130 a un FAP, il n'y en a pas sur la dCi 105, ni sur la dCi 150. Idem l'Opel Agila. Elle a un FAP en Allemagne, elle n'en a pas de ce côté-ci du Rhin.

Cela nous rappelle Tchernobyl il y a 20 ans. En Allemagne, c'était très grave, Coluche l'avait bien remarqué : en France, ce ne l'était pas. C'est l'effet de la frontière, et cela doit être pareil pour les particules d'une Megane CC diesel. En Allemagne, les particules que rejettent cette voiture sont toxiques, en France, elles ne le sont pas... Autres exemples, la Ford Mondeo ou la Suzuki Swift. Ce ne sont que les plus puissantes versions de la première qui reçoivent un FAP en France, et cet équipement n'est carrément pas disponible sur la seconde dans l'hexagone, alors que il est livré en standard en Allemagne sur les 2 modèles.

On pourra toujours dire, et prouver, documenter, que les diesels ne sont qu'une source parmi d'autres de particules, mais pour le gouvernement français comme pour les citoyens, il est gênant que le diesel allemand moyen soit plus propre que le diesel français moyen. Il va probablement se vendre plus d'un demi-million de voitures diesel sans FAP en France en 2009 (plus de 10 millions sont déjà en circulation). Une dérogation pour les modèles en fin de vie permettra aux constructeurs de vendre des diesels sans FAP jusqu'en 2011. Bien sûr la limite de 0,025 g/km constitue un grand progrès par rapport aux diesels d'il y a 15 ans qui rejetaient plus de 0,100 g/km, mais comment se satisfaire que la politique de respect de l'environnement de certaines marques ne soit dicté que par le minimum légal et le dernier délai ?






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