Peugeot SR1 HYbrid4, le concept du renouveau du lion pour son bicentenaire

A l'heure de l'Internet où tout va si vite, se construit et se détruit, l'entreprise Peugeot va fêter cette année son bicentenaire. 200 ans ! Peugeot est né sous l'empire. Ils ont tout connu. La restauration de 1830, la révolution de 1848, la commune de 1871, la première guerre mondiale, Pétain puis De Gaulle, jusqu'à Nicolas et Carla. C'est énorme 200 ans d'histoire. Cela ne peut se résumer. Peugeot fait partie du patrimoine industriel de la France. Mais cette année 2010, Peugeot va peut-être vendre moins de voitures que... Kia. Le début du troisième siècle de Peugeot doit donc marquer son renouveau, qui commence par ce concept.

SR1 Hybrid4. Un super roadster hybride, dont il ne faut pas attendre une version de série, mais qui indique la nouvelle orientation stylistique de la marque. Elle en a bien besoin. La belle harmonie d'il y a 20 ans, avec les 205/405/605 a disparu, et le style actuel, avec la grande calandre béante n'a jamais fait l'unanimité. Ce SR1 revient à des formes plus sobres, plus modestes, plus sophistiquées aussi. Si la future berline 508 (ou quelque soit le nom de la remplaçante de la 407) pouvait reprendre cette face avant, ce serait un bon point. Le nom de Peugeot en haut de la calandre est en trop, mais le lion sur le capot a été redessiné, il apparait plus dynamique, dans un V aggressif qui le met habilement en valeur.

Ce concept SR1 est une auto découvrable avec un toit rigide, mais pas avec un toit rétractable comme Peugeot en est le champion du monde avec les 207 et 308 CC. On a ici un un très classique hardtop amovible (comme sur les vieilles 404). Il s'agit officiellement d'une 3 places. Il y a en effet un siège pour un passager arrière unique, au centre, il lui est juste demandé de ne pas avoir de grandes jambes. Au dehors, les pincements des flancs nous semblent particulièrement intéressants. Nous n'avions jamais vu cela sur une Peugeot. Après l'Opel Insignia dont la moulure a renouvelé le style des berlines du blitz, il faudra voir comment l'habillage des flancs peut aider Peugeot, ce concept en faisant probablement un peu trop. Notons aussi l'arrière, très innovant, avec son haut de coffre protubérant.

Nous apprécions la découpe des vitres latérales, même si le déflecteur pourrait être plus gros, avec à l'arrière un pli Hofmeister comme sur une BMW. Les montants arrières du toit ensuite, sont superbes. Mais bien sûr, ce qui vaut au SR1 d'être ici est sa motorisation hybride. Laquelle n'est pas originale, puisqu'il s'agit du moteur 4 cylindres 1600 THP dans sa version la plus sauvage, qui donne 218 ch, associé à un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Le concept RC HYmotion4, vu au salon de Paris 2008 la possédait déjà, quoique dans une configuration différente. On retrouve l'architecture hybride Peugeot, avec un moteur par train.

Le moteur essence est relié aux roues avants, avec une boite manuelle pilotée à 6 rapports, le moteur électrique aux roues arrières par un simple réducteur. Au cerveau électronique de l'auto ensuite, de transmettre la volonté du conducteur telle qu'exprimée sur la pédale d'accélérateur à ces 2 moteurs. On notera que la voiture est ainsi une traction intégrale, mais que la répartition de la puissance n'est pas égale entre les 2 trains. Il en va de même pour la direction. Les roues arrières ont une certaine capacité directrice, mais bien moindre que celle des roues avants. Ce doit être un joli casse-tête pour les ingénieurs chassis, que de concilier les capacités de propulsion et de direction des 2 trains...

Témoignage de la prise de commande du style Peugeot par Jean-Pierre Ploué, ce concept SR1, après le BB1, témoigne enfin d'une volonté de renouveau chez Peugeot. On va dire que l'entreprise Peugeot est une vieille dame, qu'il ne faut pas la brusquer, mais les asiatiques cognent dur ! Ce SR1 démontre que l'entreprise française peut jouer le jeu. Et Peugeot d'annoncer par ailleurs qu'il y aura une version de série du BB1 ! Et qu'à côté du scooter électrique E-Vivacity, Peugeot va aussi fabriquer des vélos à assistance électrique ! Avec des batteries lithium-ion s'il vous plait. Côté voiture, si les chiffres de ce SR1 font saliver avec 12 km d'autonomie sur la batterie, et une vitesse de pointe de 250 km/h pour des émissions de CO2 de 119 g/km... Il n'est qu'un concept. Mais !

La technologie HYbrid4 sera proposée en série l'année prochaine, sur le 3008 puis d'autres modèles, et l'année suivante dans une version rechargeable. Oui ! Une voiture hybride chez le concessionnaire Peugeot en 2011, et une hybride rechargeable dans ce même établissement en 2012. Rien de nouveau en 2010 ? Si, une berline 408, mais pas pour nous, puisque destinée au le marché chinois.

Le lion se remet à rugir ? Sans doute que quelqu'un lui a marché sur la queue. Cela lui a fait du bien.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

01-04-2025 — Elon Musk abandonne l'automobile et crée une nouvelle religion — Le plan secret dévoilé.

31-03-2025 — Droits de douane américains, une opportunité pour Stellantis — Le constructeur saura t-il la saisir ?

31-03-2025 — Leapmotor rejoindrait CATL sur le site Stellantis de Saragosse — L'Espagne qui gagne.

30-03-2025 — Le progrès peut-il remplacer les ZFE ? — Pourquoi et comment. Explications chiffrées.

29-03-2025 — L'Audi A5 e-hybrid quattro est arrivée — Elle est rechargeable.

28-03-2025 — Trump cause un tremblement de terre dans l'industrie — Les étrangères taxées à 25 %.

28-03-2025 — Hausse des taxes américaines, Alpine sera impacté — Des répercussions en France.

27-03-2025 — Nissan Leaf, on efface tout et on recommence — Pour séduire les familles.

27-03-2025 — Nissan Micra, un petit air de 5 — Mais une Nissan quand même.

26-03-2025 — Le patron de Seat veut négocier avec l'union européenne — Et pas de la meilleure manière.

Nos derniers essais :