Audi A8 hybride, si Audi pouvait modérer son tarif, elle ferait un taxi formidable
A priori, cette voiture est choquante. Parce que même en étant pour l'hybridation et le downsizing sous toutes ses formes, nous ne sommes pas habitués à voir une grande limousine de luxe comme l'Audi A8, avec un petit 4 cylindres 2 litres sous son capot. C'est pourtant le trait marquant de l'A8 hybride. Audi doit en être conscient : il s'est soucié de l'habillage moteur, et quand on soulève le capot, on ne voit pas qu'il n'y a que 4 cylindres là-dessous. On pourrait par contre se plaindre du bruit, mais les grosses Audi sont si bien insonorisés qu'on n'entend rien à leur volant.
Et cette A8 hybride sera d'autant plus silencieuse, qu'elle sait rouler sur son seul moteur électrique. 3 km à 60 km/h. C'est donc très peu, mais tout de même mieux que ce que permet une Prius, et c'est grâce à une batterie lithium-ion de 1,3 kWh. Sans surprise, le groupe propulseur est le même que celui du Q5 hybride, soit un 2 litres turbocompressé : 211 ch et 350 Nm de couple. Le moteur électrique donne lui 40 kW (54 ch) et 210 Nm. Les deux ensemble, le conducteur dispose de 245 ch et 480 Nm de couple sous pied droit. Dans l'absolu, c'est peu. Une A8 V8 essence ou V6 diesel offre bien plus de puissance ou de couple.
L'A8 hybride devra alors sortir de suite sa carte maitresse : une consommation de seulement 6,4 l/100 km. Avec des émissions de CO2 de seulement 148 g/km, cette limousine échappera au système français du malus. Merci la technologie hybride parallèle ! Comme sur toutes les hybrides d'aujourd'hui, un cerveau électronique commande qui (moteur essence et/ou électrique) fait quoi à chaque instant, et Audi l'a doté de 2 modes de fonctionnement, D ou S. Ce dernier offre les meilleures performances, tandis que le mode normal garantit la plus grande autonomie.
S'agissant d'une Audi, nous avons peu de doutes sur l'excellence du fonctionnement de ce système hybride, mais on s'inquiète par contre pour le prix. Haut de gamme de la marque aux anneaux, l'A8 est chère, et nous n'imaginons pas sa version hybride à moins de 80 000 €. C'est beaucoup d'argent pour une auto dotée d'un petit 4 cylindres ! On souhaite que la clientèle saura passer outre cette caractéristique de détail, puisqu'avec 235 km/h en pointe, et seulement 7,7 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h, les performances sont plus que convenables. Un chauffeur de taxi genevois osera t-il en faire son véhicule de travail ? Et, pourquoi pas ?
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