Protoscar Lampo3, la supercar électrique suisse :
550 ch avec 3 moteurs

Nous avions découvert la Protoscar Lampo au salon de Genève en mars 2009. La Lampo² a suivi au même salon de Genève en 2010, mais la Lampo3 (Lampo³) n'était pas à Genève cette année. Elle fut révélée 2 mois plus tard à Zurich, chez m-way, et ce n'était pas la seule différence avec les modèles précedents. Les Lampo et Lampo² étaient en effet des Opel GT, recarrossées et converties à la propulsion électrique, alors que cette Lampo3 est une auto totalement originale, sur un chassis inédit. C'est d'abord une auto de dimensions confortables : 4,69 m de long pour 1,99 m de large. Cette largeur importante était nécessaire du fait que les batteries se situent entre le conducteur et son passager. Idem derrière eux, car la Lampo² est une 4 places, avec une console centrale qui fait toute la longueur de l'habitacle pour masquer ce long pack de batteries.

Ces batteries sont des lithium-ion polymères de chez Kokam, 216 cellules au total, pour former un pack d'une capacité de 32 kWh. Soit une valeur somme toute moyenne, et l'autonomie est en rapport : 200 km. Soit exactement la même autonomie que les précedentes Lampo, qui avaient d'ailleurs quasiment les mêmes batteries. Le travail de Protoscar est ailleurs, puisqu'il a considérablement amélioré les performances, accélérations et dynamique du véhicule, mais sans accroître la consommation d'électricité. Il a retenu pour cela une architecture inédite, unique, avec 3 moteurs. On connaissait déjà la technologie Protoscar, qui utilise un moteur électrique pour chaque essieu. Cela permet d'optimiser la récupération d'énergie au freinage pour chaque train, et la Lampo3 fait encore plus fort, elle ajoute le torque vectoring.

C'est grâce à 2 moteurs électriques sur le train arrière, un pour chaque roue, qui ne tournent pas nécessairement au même régime, l'un par rapport à l'autre, ni par rapport au moteur de l'avant. Ces 3 moteurs de propulsion promettent un comportement routier formidable, du moins si l'électronique de gestion est au point, mais Protoscar a retenu le pilote Gabriele Gardel pour faire la mise au point. Il avait gagné la catégorie GT1 au Mans l'année dernière, les voitures puissantes ne lui font pas peur. Car celle-ci l'est. La puissance totale disponible est de 420 kW (553 ch), avec 900 Nm de couple. Alors la vitesse de pointe a été limitée à 220 km/h pour ne pas décharger les batteries en une poignée de minutes, mais il ne faut que 4,5 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h.

Les 4 roues motrices donnent de la motricité, la répartition des masses est idéale, et avec son groupe propulseur intelligent, la Lampo3 a tout pour être une reine de la route, elle est déjà... Une reine de la recharge. Son chargeur est en effet d'une souplesse étonnante. Il accepte aussi bien un courant monophasé de 10A, que du triphasé en 32A. Signalons qu'il n'est pas l'œuvre de Protoscar, mais de Brusa, une autre petite entreprise suisse qui monte, comme Protoscar, et qui s'affirme de plus en plus comme un leader de la propulsion électrique. Ici, Brusa a aussi fourni les moteurs, les inverteurs, ainsi que le pack batteries. Kokam de fournit en effet que les cellules, c'est Brusa qui les a assemblées pour former un pack exploitable.

Bref, cette voiture promet beaucoup, et pour ceux qui se demandent si elle va tenir ses promesses, nous répondons que nous aurons la réponse très bientôt, puisque l'auto sera au challenge Bibendum, où toutes ces performances seront mesurées. Mais une autre question est le devenir de cette Lampo3. Après les 2 premiers prototypes en effet, certains pensaient que le suivant serait un modèle de production. Ce n'est malheureusement pas le cas. Le prototype Lampo3 est pour le moment unique, et il n'est pas à vendre. Nénamoins, il n'est pas exclu que Protoscar puisse en construire quelques autres exemplaires pour des personnes intéressées...



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