Fiat 500e électrique, un développement abouti qui mérite une diffusion mondiale
Voici une Fiat très inhabituelle dans le sens où elle ne sera pas disponible en Italie. Ni même nulle part ailleurs en Europe. Cette Fiat a en fait une destination précise et unique, la Californie. Tout cela parce que le grand état de la côte Ouest a instauré l'obligation pour les grands contructeurs auto de vendre une petite proportion de voitures zéro émission. Cette Fiat a été conçue pour y satisfaire. On s'attendait alors au pire. Une voiture faite pour répondre à la loi et non pour séduire les automobilistes. Mais la 500e n'est rien de tout cela. Rien dans son développement n'a été fait à l'économie, et le résultat est tout à fait désirable des 2 côtés de l'Atlantique.
Le moteur fournit 83 kW et 199 Nm de couple, la batterie stocke 24 kWh, et le chargeur est dimensionné pour le 230V 32A. Ce qui permet à cette 500 électrique de faire
son plein en moins de 4 heures. Le défaut, s'il y en a un, est une masse en hausse de 275 kg par rapport au modèle essence. Mais avec le couple immédiat d'un moteur électrique, et un centre de gravité très bas du fait de la batterie placée dans le plancher, on peut croire que la 500e conservera le comportement enviable de son homologue à essence. D'ailleurs, on signalera en équipement en hausse. La 500e ne sera livrable qu'avec une très belle finition, luxueuse, et distincte de la 500 normale ou de l'Abarth.
Côté autonomie, celle-ci est aux Etats-Unis mesurée officiellement par l'EPA (agence de protection de l'environnement). C'est ainsi que la Nissan Leaf a une autonomie officielle de 117 km, mais il est assez facile de faire plus. La 500e fera mieux. Fiat espère une autonomie officielle d'environ 130 km, et annonce déjà qu'il est possible de faire plus de 160 km en usage urbain. On signalera l'origine de la batterie : Bosch, lequel est à cette occasion associé à Samsung dans le cadre de leur filiale LiMotive. Et ce sont les mêmes cellules qu'utilisera la future BMW i3. Autrement dit, c'est du tout bon !
Un autre bon point concerne la finesse aérodynamique, avec un Cx réduit de 0.359 à 0.311 grâce au fond plat, et quelques autres petites améliorations. Côté prix enfin, cette 500e sera juste en dessous de la Nissan Leaf. Et on se souvient que Sergio Marchionne avait dit naguère que Fiat perdrait 10 000 $ sur chaque voiture vendue, mais on sait que M.Marchionne a la répartie facile. On ne prendra donc pas cela à la lettre, même s'il parait clair qu'il sera difficile de rentabiliser l'argent investi dans le développement de l'auto par la vente de quelque milliers d'unités. C'est alors une bonne raison pour chercher à la vendre sur tous les marchés possibles.
Maintenant que le développement de l'auto est finalisé, cela ne coûterait pas beaucoup plus cher de faire homologuer l'auto pour le marché européen.
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