Mercedes SLS AMG Electric Drive, Mercedes numéro 1

Il y a eu la Venturi Fetish, le roadster Tesla, des projets et des concepts, et ce qui devait arriver arriva : un grand constructeur décide lui aussi de se lancer dans le projet d'une super sportive électrique. Le concept SLS AMG E-Cell a été présenté il y a un peu plus de 2 ans, et voici l'auto de série. Une Mercedes. Ou le plus formidable de tous les concurrents pour les nouveaux petits constructeurs du segment. Car toutes les marques ne se valent pas, et entre le produit d'un petit constructeur inconnu et une Mercedes, il y aura... Beaucoup de gens pour prendre la Mercedes sans réfléchir. Et comment leur donner tort ?

Un petit constructeur pourra probablement égaler les performances de cette SLS AMG Electric Drive, mais pour ce qui est de l'étanchéité des portières, de la résistance à l'usage, de la puissance du chauffage, du toucher des commandes, du clic que fait le clignotant, il est très, très difficile de faire aussi bien que Mercedes. Et si le client s'inquiète de la revente, une Mercedes garde mieux sa valeur que beaucoup d'autres marques. Les petits constructeurs peuvent pourtant garder espoir, parce que Mercedes a placé la barre très haut. La première Mercedes électrique de série est une auto qui cumule tous les superlatifs. C'est la plus puissante, la plus sophistiquée et la plus chère. Cette auto peut rouler à 250 km/h, et elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.


Avec un prix de vente en Allemagne de 416 500 €, la SLS électrique est positionnée très nettement au-delà de la concurrence, mais sa puissance est en rapport. La Ferrari F12 était la voiture la puissante du marché avec 740 ch, cette Mercedes a une puissance de 552 kW, soit 751 ch. Avec un couple de 1000 Nm. On pourra se servir d'une SLS pour tirer les Boeing 747 sur les aéroports ! Mais plus encore que la puissance, c'est par son architecture et sa technologie incroyable que cette Mercedes fait la différence avec toutes les autres électriques du marché. Il y a en effet 4 moteurs, un par roue, mais ils ne sont pas dans les roues.

Trop gros pour cela, ces moteurs font 45 kg chacun. Leur régime maxi est de 13000 tr/mn, et avec une gestion indépendante pour chaque roue, il est possible dans un cas extreme qu'une roue accélère, envoie de la puissance, pendant qu'une autre freine, soit en phase de regénération d'énergie. Les ingénieurs allemands ont baptisé ce système AMG Torque Dynamics, et il est proposé avec 3 réglages distincts. Confort, Sport et Sport plus pour les performances maximales. Et il faut bien cela, car en dépit d'une coque en carbone, de disques de freins en céramique et d'une pléthore de pièces toutes dans les matières les plus légères (et les plus chères), la SLS AMG électrique fait 300 kg de plus que la version essence.


La faute à la batterie, un pack de 60 kWh (250 km d'autnomie) d'une masse de 548 kg. Cette batterie à refroidissement liquide a été conçu pour pouvoir fournir un courant de 1500 ampères (en 400 V), soit une valeur totalement inédite dans l'industrie automobile. On notera aussi qu'à côté du refroidissement, la batterie est dotée d'une résistance électrique chauffante qui permet à la batterie d'atteindre rapidement sa température de service optimale s'il fait froid. C'est là qu'on reconnait Mercedes, tout est étudié dans les moindres détails... Idem la recharge, pour laquelle une prise standard est inadaptée. Mais vu le prix de l'auto, une borne 22 kW installée au garage ne représentera pas un gros supplément.

Un mot enfin sur la sécurité. La batterie est logée dans une structure en aluminium ultra résistante, elle même logée dans une cellule en carbone. La SLS AMG électrique répond à tous les standards Mercedes en terme de crash-tests, et ils sont supérieurs aux normes légales. Il y a une isolation galvanique de tout le circuit haute tension, avec recherche permanente de courts-circuits (liaison équipotentielle et contrôleur d'isolement), et en cas d'accident, tout se coupe en quelques fractions de seconde. On peut aussi remarquer que cette voiture électrique est peut-être moins dangereuse que le modèle essence en cas de choc frontal très violent. Au lieu d'un gros V8 qui va reculer, on a ici des moteurs électriques beaucoup plus compacts, et bien plus légers.


Bref, la Mercedes SLS AMG Electric Drive est la voiture électrique de tous les superlatifs, et à côté de ses portières uniques qui font toujours autant sensation, son équipement comprend tout ce qui existe, d'une chaine hi-fi 11 hauts-parleurs, à l'ordinateur avec accès Internet haut-débit et affichage de l'accélération transversale et/ou longitudinale. Son seul défaut est alors en ce qu'elle est inaccessible au commun des mortels. Ou dans un quart de siècle ? On trouve aujourd'hui des Ferrari Testarossa à moins de 50 000 €. La SLS AMG électrique deviendra t-elle aussi abordable dans 25 ans ? Ses batteries seront plus cuites que des carottes à cet âge là, mais les remplacer coûtera t-il plus ou moins cher que la réfection d'un V12 Ferrari ? On a le temps d'y réfléchir...



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