EVS27, le salon mondial du véhicule électrique

C'est la 27 ème édition, mais c'était la première fois que le salon EVS se déroulait en Espagne. A Barcelone, une ville pionnière de la mobilité électrique, avec un nombre leader de bornes de charge, et une flotte importante de véhicules électriques aux mains de la municipalité. Barcelone aura la primeur d'accueillir le nouveau taxi électrique Nissan, sur la base du NV200. Le plus beau étant que ce véhicule sera construit localement. Le représentant du gouvernement de Catalogne aura commencé ainsi sa conférence d'introduction : la Catalogne est une région industrielle. Son discours était un mélange d'espagnol et de catalan (alors que tous les autres intervenants se sont exprimés en anglais), et le ton était clair. Si les actualités renvoient souvent de l'Espagne une image de vacances et, récemment de chômage, en Catalogne, et tout spécialement à Barcelone, on travaille.

La vedette du salon était donc la Volar-e d'Applus+ IDIADA (photo du haut), une des plus puissantes voitures électriques que le monde ait jamais vu, elle a été conçue et fabriquée en Catalogne. Comme le Nissan e-NV200 y sera lui aussi bientôt fabriqué. A côté de ces autos, le leader espagnol de l'automobile est Seat, et on trouvait à EVS27 des versions Seat de la Volkswagen e-up! et de la Golf hybride rechargeable. Mais ces prototypes n'ont à priori été réalisés que par courtoisie. Les espagnols qui voudront acquérir l'une ou l'autre devront se rendre chez un concessionnaire Volkswagen. Il n'y aura pas de Mii électrique de série, et pas plus de Leon hybride rechargeable.

Par ailleurs, cette édition de l'EVS innovait par la présence de 4 constructeurs avec des modèles électriques disponibles. BMW, Nissan, Renault et Volkswagen. En opposition, les petits constructeurs qu'on voyait souvent présenter des modèles peu excitants pour le grand public étaient très peu nombreux. C'est clair, le marché de la voiture électrique se spécialise. On le voyait aussi du côté des équipementiers et des cabinets d'ingénieurerie. Ces derniers sont tous européens, et le plus souvent anglais, alors qu'il devient difficile de trouver un fabricant de cellules de batterie qui ne soit pas chinois.

Le V d'EVS signifiant véhicule, on voyait aussi quelques motos (ci-dessus, la Brammo), et surtout des scooters, ainsi qu'un bateau, avec une surprise sur le stand Cummins. C'était d'abord une surprise de le trouver là, puisque Cummins est avant un fabricant de moteurs diesel. C'est le fournisseur fétiche des camions américains Peterbilt et Kenworth. Mais il fabrique aussi des diesels pour bateaux, et évoluant vers un rôle de fournisseur de moyens de propulsion, il a développé plusieurs technologies hybrides. L'une pour les autobus, mais la plus originale était pour les bateaux.

On sait que certains bateaux ont 2 groupes propulseurs distincts. Avec 2 hélices et 2 moteurs, mais pour avancer droit, ces 2 moteurs tournent au même régime. Cummins a développé une solution qui grâce à une gestion très fine du couple d'un moteur électrique, permet à l'un de ces 2 moteurs de tourner moins vite que l'autre. C'est très habile, et cela permet de consommer moins ! Enfin, à côté des conférences qui sont la raison d'être des manifestations EVS, les autres exposants étaient les fournisseurs de stations de charge. Nous avons constaté qu'à prestations égales, les fabricants espagnols et portugais étaient très légèrement moins chers que les français. Mais l'écart n'était pas assez grand pour qu'il soit décisif. On ajoutera aussi que notre visite sur le salon ne nous aura pas permis de déterminer la qualité des produits de l'un ou l'autre fabricant. Notre illustration montre une borne triple (Combo 2, Chademo et AC 43 kW) du leader espagnol Circontrol, la marque d'exportation du groupe Circutor.



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