Concept Renault Twin'Z électrique par Ross Lovegrove

C'est un concept-car Renault, mais il n'est pas dévoilé sur un salon de l'auto. C'est au salon du mobilier de Milan, à la Triennale, que Renault et le designer britannique Ross Lovegrove ont révélé ce concept inédit. C'est une 4 portes très courte, seulement 3,62 m de longueur, quasiment sans porte-à-faux, un peu haute (1,51 m), mais bien posée sur des jantes de 18 pouces. La présentation est volontairement exhibitionniste. Les formes de la carrosserie et de la planche d ebord sont signés Renault, mais c'est Ross Lovegrove qui a fait l'habillage et le choix des textures. A priori, il avait un mot d'ordre simple : employer le plus grand nombre possible de LEDs.


La calandre est entièrement en LED, idem le tour de la lunette arrière, le toit en verre et tout l'habitacle. L'idée était de quitter l'univers automobile. C'est fait, mais on ne sait pas trop pour autant où nous emmène ce concept. Dans un univers imaginaire, qui tient plus du rêve que de la réalité, où le conducteur et ses passagers flottent sans notion précise du vertical et de l'horizontal qui les entourent. Mais on oubliera tout cela. Il faut savoir regarder plus loin, parce que si on écarte tous ses artifices, les formes de la carrosserie sont celles de la prochaine Twingo que nous attendons l'année prochaine. Et si ce concept est une 4 portes, on peut s'attendre à ce que la Twingo ait elle aussi 4 portes. Au contraire de la Clio cependant, la version 2 portes restera au programme.


Côté motorisation, ce concept adopte une propulsion électrique, mais il est très peu probable que la future Twingo en ait une. La Zoé doit d'abord faire ses preuves, et si Renault veut élargir sa famille électrique, ce sera plutôt vers le haut que le bas. Précisons néanmoins que ce concept a un moteur électrique de 50 kW avec 226 Nm de couple en position arrière, et que les batteries sont dans le plancher, sous l'habitacle. Détail surprenant, Renault explique qu'il y a 4 batteries lithium-ion de 96 V. Mais il ne dit pas en quoi c'est avantageux par rapport à une batterie unique de 384 V. Pour contenir la masse sous la tonne (980 kg), la capacité est limitée, et l'autonomie n'est que de 160 km. Quand le même Renault dit que la Zoé a une autonomie 25 % supérieure, on imagine alors que ce concept, s'il était porté en série, serait vraiment limité au seul usage urbain.



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