La Denza électrique, une rude concurrente pour la Leaf,
ou une Tesla Model 3 avant l'heure

La voiture électrique Denza avait été dévoilée dans sa version définitive au salon de Beijing en avril, et voici maintenant l'évènement de sa commercialisation. C'est un évènement, puisqu'après la Tesla Model S, cette Denza représente une nouvelle étape importante sur la route de l'électrification de l'automobile. La Denza est certes moins importante que la Nissan Leaf, qui restera à jamais dans l'histoire comme la première électrique de grande série, mais elle est aussi importante que la Renault Zoé, car la Denza est la première électrique à peu près abordable où la question de l'autonomie n'est plus vraiment cruciale.

47,5 kWh. C'est la capacité de la batterie d'une Denza. On ne le dira jamais assez, la batterie est le nerf de la guerre sur les électriques, et quand une Nissan Leaf (l'électrique la plus vendue dans le monde) ne dispose que de 24 kWh, la Denza en a le double. L'autonomie ne double pas pour autant, car cette auto est bien plus lourde. La batterie seule fait 550 kg. Le constructeur annonce 250 km en usage normal, et 300 km en roulant à l'économie. Cela reste loin d'un diesel, mais avec le chargeur 22 kW (disponible pour les particuliers), la recharge complète s'effectue en un peu moins de 3 h, et un nombre substantiel d'automobilistes sauront s'en accomoder.
A condition que le prix soit compétitif, et il l'est plutôt à 369 000 yuans. Les politiques tarifaires en Chine sont très différentes de celles en Europe, mais une Leaf (sa version chinoise, la Venucia e30) coûte 268 000 ; une BMW i3 450 000 et une Tesla Model S 85 734 000. La Denza électrique est donc 37 % plus chère qu'une Leaf, mais une BMW i3 coûte 22 % de plus, et une Tesla demande le double. C'est compétitif. Du moins sur le papier, car il reste à essayer l'auto. A notre connaissance, les seuls journalistes européens à avoir eu cette opportunité sont ceux d'Autocar (essai en anglais).

Leur jugement est globalement négatif, mais nous nous y attendions. Dès notre premier article, nous nous étions inquiété de la faible puissance. Rapporté à une masse de 2090 kg, il n'y a pas de miracle. Le 0 à 100 km/h demande 14 s ! Nous ne savons si les chinois peuvent se contenter de performances aussi médiocres, mais nous affirmons que les européens demandent plus à ce niveau de prix. Et les américains encore plus ! Mais il reste qu'au moment où certains attendent la déjà fameuse Tesla Model 3 (ce qui est très prématuré, puisqu'elle ne sera pas disponible pas avant fin 2017), la voiture qui aujourd'hui en est la plus proche est cette Denza, qui n'est disponible qu'en Chine.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

02-04-2025 — Leapmotor : une croissance qui ne peut que faire rêver — Car elle est inimaginable en Europe.

02-04-2025 — Zeekr lance une borne de recharge 1200 kW, mais il ne bat pas BYD — Il manque l'essentiel.

01-04-2025 — Elon Musk abandonne l'automobile et crée une nouvelle religion — Le plan secret dévoilé.

31-03-2025 — Droits de douane américains, une opportunité pour Stellantis — Le constructeur saura t-il la saisir ?

31-03-2025 — Leapmotor rejoindrait CATL sur le site Stellantis de Saragosse — L'Espagne qui gagne.

30-03-2025 — Le progrès peut-il remplacer les ZFE ? — Pourquoi et comment. Explications chiffrées.

29-03-2025 — L'Audi A5 e-hybrid quattro est arrivée — Elle est rechargeable.

28-03-2025 — Trump cause un tremblement de terre dans l'industrie — Les étrangères taxées à 25 %.

28-03-2025 — Hausse des taxes américaines, Alpine sera impacté — Des répercussions en France.

27-03-2025 — Nissan Leaf, on efface tout et on recommence — Pour séduire les familles.

Nos derniers essais :