Audi e-tron quattro concept, un SUV tout électrique

Une voiture électrique chez Audi, une pure électrique sur batterie, cela fait un moment qu'on en parle, et presqu'aussi longtemps qu'on attend. Mais aujourd'hui, on peut écrire que le projet est clair, la route bien tracée, avec un planning. La version de série de ce concept devrait être à la prochaine édition du salon de Francfort, pour une commercialisation au printemps 2018. Alors de quoi parlons-nous ? Dans la gamme Audi, ce concept e-tron quattro serait un futur Q6. Soit une auto très haut de gamme, très stylée. Belle, performante, et chère. Les dimensions n'auraient pourtant rien d'extraordinaire. 1,93 m de large, ce qui est beaucoup, mais avec une ligne surbaissée, pour un SUV, avec une hauteur de 1,54 m. Quant à la longueur, avec 4,88 m, elle est inférieure à l'A6 berline. Et à bord, il n'y a que 4 places.

On pense bien sûr qu'Audi veut concurrencer Tesla, qui malgré sa jeunesse, est le leader de la berline électrique, et on a raison, mais Audi ne cherchera pas à faire mieux sur tous les plans. La Model X possède 7 places, il y a finalement bien peu de gens à qui cela est parfois nécessaire, et encore moins au quotidien. Mieux vaut prendre 2 voitures les rares fois où il faut, plutôt que rouler tous les jours avec 6 sièges vides. Audi est aussi pragmatique. Il sait que parfois il pleut, ou qu'il neige, et que des portes qui s'ouvrent dans le toit, ce ne sera alors pas très pratique... Enfin, côté performances, une Tesla Model S P85D accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 s et c'est fabuleux, mais on peut raisonnablement estimer que les 4,6 s que demandera cette Audi pour ce même exercice sera un temps bien satisfaisant.

Là où Audi entend faire sa différence, c'est par sa technologie. Ce concept, comme la voiture de série qui en découlera, est une traction intégrale avec 3 moteurs. Un pour les roues avants, et un pour chaque roue arrière. Avec le torque-vectoring. Et les 4 roues sont directrices. Selon la situation, les roues arrières tournent dans le même sens, ou dans le sens opposé aux roues avants. La puissance totale disponible est en continu de 320 kW (435 ch), éventuellement de 370 kW (503 ch)sur de courtes périodes. Avec plus de 800 Nm de couple pour des reprises de colosse ! La regénération de l'énergie perdue au freinage est évidemment réglable, mais alors qu'il y a 4 niveaux de récupération sur les Volkswagen électriques, il n'y en a que deux sur ce concept.
La batterie enfin est énorme, avec une batterie de 95 kWh, pour garantir plus de 500 km d'autonomie, et elle est prévue pour des recharges ultra-rapides avec un courant continu (Combined Charging System) de 150 kW. Alternative pour le domicile : la recharge sans fil, par induction, avec des capteurs qui garent automatiquement l'auto à la meilleure position, pour la transmission la plus efficace. Enfin, il y a le look. On savait les designers Audi talentueux, mais ils se sont surpassés pour ce concept e-tron quattro. Des lignes nettes, droites mais pas rigides, une Tesla a l'air molle à côté. On appréciera aussi une certaine finesse de la partie avant, surtout par rapport au dernier concept Prologue, et de son énorme calandre.

Cette voiture n'est cependant encore qu'un concept, et les partisans de la marque aux anneaux devront se garder de crier victoire. Audi a encore besoin de plus de 2 ans, et beaucoup de choses peuvent changer d'ici là. Mais ce concept e-tron quattro, comme les déclarations des gens qui sont derrière, prouvent au moins une chose : Audi (et le groupe Volkswagen) a pris le virage de l'électromobilité. Tous les fans d'écologie automobile peuvent s'en réjouir, mais parce qu'elle est superbe et très avancée techniquement, tous les amateurs de belles voitures aussi.




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