| Ses points forts Excellent comportement routier Voiture plaisante à conduire Sobriété bien réelle Présentation réussie i-Cockpit agréable à l'usage |
Ses points faibles Sixième rapport un peu trop long Régulateur de vitesse inutilisable Trop de fonctions sur l'écran multi-fonctions Allume-cigares trop en retrait sous la console Bouchon de réservoir à clé |
Essai réalisé du 20 au 22/04 2015.
La 308 reste une compacte au design sobre et agréable, à un tarif accessible, avec de bons diesels pour être économique à l'usage. Berline ou break, la 308 existe en versions GT et depuis peu GTI, avec des performances impressionnantes, mais plus raisonnablement, notre voiture d'essai était une BlueHDi 120. Une motorisation qui va bien avec l'image de l'auto, moderne et modérée, en finition Allure. Cerise sur le gateau, notre 308 était rouge rubis (terminologie Peugeot), et nous avons apprécié. Les routes de France comptent bien trop de voitures grises et ternes, mettre de la couleur ne peut qu'y être bénéfique.
Les BlueHDi sont peut-être les meilleurs moteurs de PSA Peugeot-Citroën. Le terme désigne les diesels de nouvelle génération, ceux qui respectent la norme antipollution Euro 6, grâce à l'ajout de la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction). Le diesel propre existe t-il ? Oui, ce terme peut justement qualifier un diesel qui répond à cette nouvelle norme. C'est évidemment moins propre qu'une électrique, mais cela ne l'est pas moins qu'un essence, et c'est cela qu'il faut retenir. Ce moteur est comme toujours chez PSA associé à un Stop & Start, mais déception, il s'agit ici d'un modèle standard, et non pas du Stop & Start amélioré des Peugeot e-HDi.
Le couple est de 300 Nm, mais plus que le moteur, c'est la plateforme qui interpelle. Baptisé EMP2, elle permet à cette 308 seconde du nom, de faire 70 kg de moins que sa devancière, avec un centre de gravité abaissé. La voiture ne fait que 1185 kg à vide, ce qui est excellent pour une compacte diesel. On notera aussi les porte-à-faux réduits, surtout à l'avant, et une certaine modestie des dimensions extérieures. Cette 308 ne fait en effet que 4,25 m de long. L'habitabilité est pourtant satisfaisante pour le segment, quoiqu'un cm de plus pour les jambes à l'arrière ne serait pas de trop, mais le coffre est grand avec un volume de 420 litres.
On trouve à bord le nouveau style Peugeot, soit le i-Cockpit, avec un petit volant et le boitier d'instruments qui doit se voir par dessus la jante du volant. Il y a là un truc à savoir : il faut être assis haut. Plus que dans n'importe quelle autre auto, parce que sinon on a le volant qui mange la moitié des compteurs. Il faut donc règler le siège pour avoir les cheveux à 2 cm du plafond, et là, tout va bien. Le petit volant se révèle même agréable, et il contribue au plaisir de conduire. Notre voiture d'essai ayant la finition supérieure Allure, nous avons été surpris de l'absence d'un régulateur de vitesse, jusqu'à ce que nous le trouvions par hasard, en tournant le volant. Parce qu'il cache totalement la commande. Nous avons fait plus de 50 km avant de découvrir la commande du régulateur de vitesse, et nous avons dû renoncer à nous en servir, car son maniement nous semble dangereux, et inconfortable, puisqu'il faut avancer la tête d'un moins 30 cm, pour voir la manette derrière le volant. Nous ne comprenons pas comment une telle faute a pu passer les tests de validation pour production...
Ce n'est d'ailleurs pas la seule erreur. Des gens se sont-ils plaints que les planches de bord de nos autos étaient trop complexes ? Qu'il y avait trop de boutons et que cela était inesthétique ? Ou Peugeot a t-il voulu copier Tesla ? La quasi-totalité des commandes de la console centrale a été remplacé par un écran tactile. Il est incontestable que cela prodigue un sentiment de netteté plaisant à l'œil, mais pour se servir d'un écran tactile, il faut le regarder. Les yeux doivent quitter la route plus longtemps qu'avec une commande traditionnelle, pour naviguer d'un menu à un autre. Sans compter que si on se sert de la navigation, l'écran unique et multi-fonctions fait qu'on quitte ladite navigation si on veut règler clim ou radio...
Bref, si le i-Cockpit est une bonne idée, il y a encore des choses à améliorer à côté. Un autre point peu pratique est un bouchon d'essence qui ferme à clé. On ne peut la laisser sur le contact, et se contenter de déverrouiller la trappe avec une commande sur la portière comme sur beaucoup d'autres autos. On peut néanmoins supposer qu'on s'habituera à ses défauts, parce que la 308 est par ailleurs très réussie dans son design. La présentation d'ailleurs est soignée, avec partout de beaux plastiques doux au toucher, juste ce qu'il faut de petites pièces à la finition métallique pour égayer l'ensemble, et l'assemblage est sans faille.
Avec 120 ch, on ne s'attendait pas à un foudre de guerre, surtout que cette puissance est atteinte au régime tranquille de 3500 tr/mn, mais ce moteur a plus d'allonge que les chiffres le disent. On peut accélérer jusqu'à plus de 4000 tr/mn, et bien que la sixième soit très longue, elle est utilisable dès 1500 tr/mn. Trouvaille intéressante, il y a un sélecteur de mode de fonctionnement, comme sur une Prius, et quand on l'enclenche le mode Dynamic, l'affichage du tableau de bord change. On voit apparaitre les valeurs POWER ; BOOST et TORQUE, en anglais donc, et qui donnent les valeurs instantanées de la puissance, de la pression de suralimentation, et du couple.
C'est une très bonne idée que d'afficher ces valeurs, que les automobilistes ne connaissant habituellement que par la lecture des fiches techniques. On voit ainsi concrètement comment marche la voiture, et par exemple que pour un régime moteur donné, le couple varie considérablement selon le relief ou le rapport engagé... On connaissait cela sur les dernières Ford Mustang, ou quelques super sportives, mais c'est bien de trouver pareil équipement sur une voiture de grande diffusion comme la 308. Encore que... La 308 serait elle une sportive ? Avec un diesel de 120 ch, la logique voudrait qu'on réponde par la négative, mais...
Ce serait faire abstraction du comportement formidable de cette Peugeot. Sur les petites routes de la côte d'Opale où nous l'avons essayé, nous avons pris des virages à 90 km/h avec le sentiment que nous aurions pu passer 20 km/h plus vite en toute sécurité. Etonnant ! Il nous aurait fallu louer un circuit, parce que sur route ouverte, il est impossible d'approcher les limites de la 308. Pour autant, notre voiture d'essai n'avait rien d'optimisé. Les jantes étaient de 16 pouces, les pneus étaient normaux (205/55), et les suspensions n'avaient rien de raide. C'est le chassis qui est bon, vraiment bon, et cela promet pour la 308 GTI.
Le chassis étant pousse-au-crime, nous n'avons pas toujours roulé raisonnablement comme nous le faisons d'habitude (enfin presque...). Pour autant, avec un diesel moderne et un aérodynamisme soigné, comme en témoigne un compartiment moteur parfaitement caréné (Cx de 0.28), nous n'avons pas consommé plus de 5,8 l/100 km. C'était sur route avec une conduite enjouée, et cela reste dans les limites du raisonnable. En faisant attention ensuite, toujours sur route, un parcours normal à 90 km/h, nous avons mesuré 4,2 l/100 km. Et en ville, sans faire attention ni rien, 5,1 l/100 km.
Pour un conducteur moyen, il est donc possible de toujours rester sous les 5 l/100 km en usage quotidien. Dans une auto remarquablement plaisante à mener, et sous une carrosserie au profil dynamique, cette 308 BlueHDi a alors de solides arguments à faire valoir, à condition d'accepter une ergonomie à revoir en plusieurs points. Mais on verra aussi qu'avec son intérieur dépouillé du fait de l'écran maxi-multi-fonctions, la 308 innove, et peut séduire les esthètes. Cet écran peut d'ailleurs être un plus pour la génération smartphone. Une chose est sûre, l'automobiliste à la rechercher d'une compacte ne peut ignorer la 308. Elle mérite vraiment qu'on s'y intéresse.
