Comment Tesla Motors torpille Renault-Nissan

Tesla Motors a dévoilé la semaine dernière son Model 3, ou sa première auto destinée à connaitre une grande diffusion. Une voiture qui a déjà établi un record pour le nombre de pré-commandes alors qu'on ignore encore toutes ses caractéristiques techniques. Mais, ce qu'il faut voir surtout dans ce Model 3, est la première attaque frontale de Tesla Motors, le challenger, contre l'establishment : Nissan, l'actuel leader mondial de la mobilité électrique (par le nombre de véhicules vendus). La Tesla Model 3 est en effet la concurrente directe de la Nissan Leaf. Il suffit de regarder les chiffres du marché américain. La Tesla a été annoncée à 35 000 $, alors que la Nissan Leaf avec sa batterie de 30 kWh y est proposée à 34 200 $.

Cela, alors que la Nissan Leaf est vendue avec une autonomie de 107 miles (172 km). La Tesla a une autonomie qui n'a pas été choisie au hasard : 215 miles (346 km). Autrement dit, la Tesla en donne 2 fois plus pour le même prix. Coup de poing du californien en plein dans le nez du japonais. Côté recharge, la Leaf s'alimente au maximum à un courant moyen de 50 kW, tandis que la Tesla se recharge bien plus vite sur un courant jusqu'à 135 kW. Et pour les performances, la Leaf accélère de 0 à 100 km/h en 11 secondes, la Tesla en 6 secondes. Elon Musk, l'arrogant patron de Tesla, a même dit lors de la présentation que Tesla ne faisait pas de voitures lentes. Mais on lisait dans ses yeux qu'il signifiait voitures minables. Oui, la guerre est déclarée. Tous les coups sont permis, et Tesla vient de prendre l'avantage.

On sa gardera pourtant de vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué. Tesla a plusieurs énormes épreuves à franchir avant que son Model 3 soit en production régulière. Mais tout le monde peut voir que Tesla a déjà enregistré plus de pré-commandes pour sa nouvelle auto, en quelques jours, que Nissan n'a jamais vendu de vehicules électriques, depuis toujours. S'il s'agissait d'une élection, Tesla serait déclaré vainqueur. D'autant plus que dans le même temps, les ventes de la Nissan Leaf se sont effondrées. Le lancement de la version 30 kWh n'aura quasiment pas eu d'effet. Les ventes étaient en baisse de 31 % en mars, aux Etats-Unis. Ceci, alors que Nissan est en forte progression. Sur les 132 560 véhicules vendus par Nissan aux USA en mars 2015, on comptait 1817 Leaf (1,37 % du total), alors qu'en mars 2016, la Leaf n'a fait que 1246 ventes sur un total de 149 784 véhicules (0,83 %).

Le faible coût du pétrole peut expliquer cela partiellement, et il y aussi la présentation de la Chevrolet Bolt, avec une batterie 2 fois plus grosse que la Nissan Leaf 30 kWh, pour... Le même prix. La voiture électrique à faible autonomie est donc en sursis, et on sait déjà quel sera la réponse des constructeurs. Sur l'autel de la rentabilité, on massacre à la tronçonneuse tous les jours. Renault aura arrêté l'Avantime et la Wind, Nissan a stoppé la Primera. La Nissan Leaf n'aura pas rempli ses objectifs de vente, la Renault Zoé non plus. Faut-il rappeler que la française électrique se vend à moins de 20 000 unités par an, alors que l'outil industriel était calibré à l'origine, pour permettre une production jusqu'à 150 000 autos ? Sans Tesla, la voiture électrique serait dans l'ornière, mais le succès fabuleux de la Model 3 vient nous informer qu'il y a des centaines de milliers d'acheteurs pour une voiture électrique à prix moyen, avec une bonne autonomie (+ de 300 km sur route).

Le message est que si la Nissan Leaf avait une autonomie double, elle pourrait se vendre 10 fois plus ! On peut faire confiance aux directeurs financiers des constructeurs auto pour l'avoir compris, et agir en conséquence.




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