Guide d'achat d'une voiture électrique

Les voitures électriques suscitent un intérêt croissant, et si vous êtes sur MoteurNature, c'est probablement parce que vous envisagez d'en acquérir une un jour (et peut-être même, avez-vous déjà franchi le pas). Pour vous aider dans ce projet, nous vous proposons ce petit guide qui vous aidera à établir si la voiture électrique est faite pour vous, et à déterminer quels sont les principaux points à prendre en considération, pour trouver les meilleures voitures électriques du marché.

Avant l'achat

Avoir un garage

On n'y pense guère quand on a une voiture essence ou diesel, mais le propriétaire d'une voiture électrique doit impérativement disposer d'un garage, ou d'un emplacement de parking privatif, où il aura toute liberté d'installer un boitier mural de recharge (on emploie souvent le terme anglais de wallbox). Peut-être qu'à moyen terme, il sera possible de faire comme avec une essence, mais aujourd'hui, la complexité d'accès, de paiement, et la lenteur des bornes publiques, font qu'il est franchement difficile, et réellement fastidieux, de vivre uniquement avec les bornes extérieures.

Pour la maison individuelle d'une famille moyenne, MoteurNature recommande l'installation de 2 boitiers muraux 230V 32A. Ceci demandera probablement une modification du contrat avec le fournisseur d'électricité, pour pouvoir tirer plus de courant.

Avoir un peu de temps

On trouve dans les magasins d'électro-ménager des réfrigérateurs de plus en plus grands, et beaucoup de foyers ont aussi des congélateurs. Parce que les gens ne veulent se rendre au supermarché pour faire leurs courses, qu'une fois par semaine. De même, pour un automobiliste moyen qui a une voiture diesel avec un réservoir de 50/60 litres, un plein par mois sera plus que suffisant. Et vu qu'en France, la majorité des automobilistes font leurs pleins au supermarché en même temps qu'ils font leurs courses, le temps total dévolu à donner au véhicule l'énergie dont il a besoin est inférieur à 5 minutes. 300 secondes par mois. Une voiture électrique demande plus de temps que cela...

On s'alarmera aussi de certaines voitures, ou réseaux de bornes, qui fonctionnent avec une application sur le smartphone, et qui demandent alors encore plus de temps pour réceptionner quelque SMS, ou autre notification. Sans compter que le paiement étant rarement immédiat à la borne, il faut aussi compter le temps à vérifier la facturation. Cela peut devenir un jeu pour certains, mais pour d'autres, ce sera du temps perdu, et ce sera même énervant.

Avoir un plan B pour les grands voyages

Autant la voiture électrique est formidable pour les usages quotidiens, en rechargeant la nuit à son domicile, autant elle devient vite un sérieux handicap, quand on a besoin de faire 1000 km dans la journée. Les auto-trains ont quasiment disparu en Europe, mais un constructeur comme Nissan a bien vu le problème, et il donne à ses clients d'une voiture électrique, des bons pour louer une voiture essence à prix réduit chez un grand loueur. L'autre solution évidente est de posséder une seconde voiture dédiée aux grands déplacements, l'électrique étant la première voiture du foyer.

Choisir sa voiture électrique - Considérations commerciales

Acheter le dernier modèle

Renault lancera bientôt une nouvelle édition de sa Clio, on imagine qu'elle consommera peut-être 5 % de moins que l'actuelle. C'est le progrès, et il est réel. Mais le progrès est bien différent sur les voitures électriques, dont la technologie avance par bonds. Sans comparer directement avec la téléphonie mobile ou l'informatique, on sait que ces produits vieillissent très vite. Leur obsolescence est rapide. Une voiture ne peut se déclasser aussi rapidement, mais tout le monde constate que les progrès des accumulateurs électriques sont fulgurants pour l'industrie automobile.




En 2013, une Renault Zoé avait un moteur de 65 kW et une batterie de 22 kWh, en 2018, elle a un moteur de 80 kW avec une batterie de 41 kW. La BMW i3, de même, a aussi été lancée en 2013 avec une batterie de 22,6 kWh, mais elle vient de recevoir un accumulateur de 42,2 kWh. De tels progrès en un temps aussi court (5 ans), sont inimaginables sur des technologies parvenues à maturité, comme le sont les moteurs essence et diesel. Et pour l'automobiliste à la recherche d'une voiture neuve, cela signifie qu'il est essentiel de choisir un modèle récemment introduit sur le marché. Une voiture électrique avec une batterie de moins de 40 kWh est désormais difficilement acceptable, et elle sera quasi invendable sur le marché de l'occasion dans 5 ans.

Acheter une voiture complète

Il n'y a plus que Renault qui propose cela. Artifice médiocre pour baisser le prix des voitures, la marque au losange avait repris le stratagème de vendre des voitures sans leur batterie (l'élément le plus cher de l'auto), laquelle est l'objet d'un contrat de location à part... Une location perpétuelle. Nissan et Smart avaient aussi essayé un temps ce mode de commercialisation, et ils ont vite compris que les clients ne voulaient pas de ce système. Ils l'ont donc arrêté.

Renault continue, mais pour s'épargner tout souci à la revente, nous conseillons à nos lecteurs d'éviter ce système, et de plutôt louer l'intégralité de l'auto. Acheter ou louer, il faut choisir. Mais faire un mix des deux, cela cumule les inconvénients des 2 formules, mais pas les avantages.

Refuser un délai vague ou trop long

Certains constructeurs automobile et fabricants de batterie se sont trompés dans leurs prévisions de vente, et donc de production, ce qui entraine des retards dans les livraisons. Et que dire de Tesla, qui a commencé à prendre des réservations pour sa nouvelle Model 3, plus de 15 mois avant que ne commence la production régulière du modèle ?

Parce que l'achat d'une automobile est une décision importante, et qu'un particulier n'a pas à souffrir du manque de préparation de certains acteurs de l'industrie, nous déconseillons à nos lecteurs de signer pour une voiture, dont le concessionnaire n'est pas en mesure de certifier une date de livraison précise, et sous moins de 4 mois. Plusieurs voitures électriques sont heureusement disponibles aujourd'hui, sous moins de 120 jours.

Choisir sa voiture électrique - Considérations techniques

La capacité de la batterie

C'est probablement la donnée la plus importante sur une voiture électrique. L'autonomie étant plus faible que sur une voiture essence, il importe de connaitre l'équivalent électrique de la contenance en litres d'un réservoir. C'est la capacité, elle se mesure en kWh. Une petite voiture comme la Renault Zoé, avec une batterie de 41 kWh, consomme environ 14 kWh/100 km, et une grosse voiture comme une Tesla Model S, avec une batterie de 100 kWh, consomme quelques 25 kWh/100 km. L'autonomie est donc d'environ 300 km pour la première, et de 400 km pour la seconde.

La puissance maximale permise pour la recharge

C'est là une donnée qui n'a aucun sens sur une voiture à essence. Une pompe débite très vite un carburant liquide, mais sur une borne de recharge, la puissance peut varier de 22 à 350 kW, soit un facteur de 1 à 15. Encore faut-il que la voiture puisse accepter un courant fort. Les automobilistes étant désireux de recharger toujours plus vite, il importe de choisir une auto capable d'accepter le courant le plus fort possible. A mesure que les bornes ultra rapides se multiplient, cette donnée prendra une importance croissante.




Certaines voitures électriques acceptent un courant maximal de recharge de 22 kw, d'autres de 43 kW, d'autres encore de 50 kW, ou de 100, 135 et même 150 kW. La recharge d'une voiture électrique n'est jamais un processus parfaitement linéaire, mais en plein accord avec les mathématiques, la théorie dit qu'à capacité de batterie égale, une auto qui se recharge à 100 kW, sera rechargée en la moitié du temps, que demandera une auto qui ne se recharge qu'à 50 kW.

La question des données personnelles

En marge de leur propulsion, les voitures électriques sont les plus sophistiquées, on préferera écrire les plus aigües, en terme de connectivité. Et il y a de quoi avoir peur. Les électriques de chez Nissan possèdent ainsi un système qui enregistre des données relatives à l'usage du véhicule, et qui les transmet automatiquement au constructeur (le client signe un document qui autorise cela lors de la livraison).

Sur une Renault Zoé et toutes les Tesla, il y a un dispositif qui permet de bloquer le véhicule à distance. A supposer qu'un groupe terroriste prenne le contrôle du siège du constructeur, il obtiendrait le pouvoir d'immobiliser toutes les voitures de la marque. Chez Tesla encore, le grand écran central incorporant un navigateur Internet, le constructeur automobile pourra savoir quels sont vos sites web favoris. On sait ainsi déjà que ce qui intéresse le plus les automobilistes qui roulent en Tesla sont les sites boursiers. Peut-être qu'à l'avenir, toutes les voitures seront comme cela, mais pour certains aujourd'hui, c'est une grande motivation à rouler dans un ancien modèle.

Conclusion

Après tous ces critères rationnels, et parce qu'une voiture est toujours plus qu'un simple moyen de transport, le plus important pour l'automobiliste restera de choisir une voiture... Qui lui plaise. Parce que nous passons beaucoup de temps dans nos voitures, il faut choisir une voiture dans laquelle on se sente bien. C'est là qu'il importe d'essayer, parce que la voiture électrique peut séduire avec ses qualités intrinsèques : silence de fonctionnement et grande douceur de conduite. Et bien sûr... Absence de tout rejet de gaz à effet de serre.




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