| Ses points forts Sobriété sans équivalent Douceur de conduite Finition/présentation Habitabilité |
Ses points faibles Volume du coffre Instrumentation vieillie Pas d'indicateur de puissance |
Quand on pense voiture hybride, on pense en premier lieu à Toyota. Et on a raison, parce que c'est le géant japonais qui est le leader de cette technologie, et que les autres constructeurs sont clairement en retrait, ou utilisent des architectures différentes, et donc guère comparables. Il n'y a à peu près... Que Ford pour proposer un hybride de la même qualité que ceux de Toyota, et c'est en Europe avec la Mondeo (pour le moment...). Nous avions naguère essayé la berline Mondeo hybride, et surprise, ce modèle est maintenant également disponible en carrosserie break. Avec quelques petites évolutions, et une jolie finition Vignale, cela méritait bien un nouvel essai.
Là, pas de changement, c'est celle de la berline. Ford explique qu'il a procédé à des petites améliorations logicielles, mais sans plus. Ce qui est importe est de voir qu'on a affaire à la bonne architecture. Quand plusieurs constructeurs font des hybrides à bas coût, c'est-à-dire en intercalant un petit moteur électrique, le plus fin possible, entre le moteur et la boite de vitesses, parfois même dans le carter de la boite de vitesses, pour ne rien changer sous le capot, Ford utilise un système avec 2 moteurs électriques, à dérivation de puissance comme on dit aussi souvent, soit la manière le plus noble, et surtout la plus efficace pour partager la propulsion entre les moteurs thermique et électrique, afin de réduire au mieux la consommation de carburant, et regénérer le maximum d'énergie au freinage.
Notre voiture d'essai avait la finition Vignale. C'est la plus haut de gamme chez Ford, et cela se se voit. Toutes les Mondeo ont déjà un bon équipement de série. On remarque par exemple le dégivrage de la lunette arrière qui est aussi sur les custodes, ou le cache bagages qui est en 2 parties. L'une à l'emplacement traditionnel, et l'autre sur le hayon (illustration). Il y a ensuite les ajouts de la finition Vignale, et on soulignera là, la beauté des sièges, réglables électriquement aux 2 places avants, et en plus chauffants à l'avant comme à l'arrière. Mais si l'équipement est très complet, l'instrumentation a vieilli. Le graphisme avec des petites feuilles au tableau de bord, c'est un peu daté aujourd'hui. Idem les petites paranthèses qui tournent sur elles-même pour indiquer la récupération d'énergie. On voudrait aussi un indicateur de puissance, pour remplacer le compte-tours, auquel nous sommes si nombreux à être habitués.
Le plus important maintenant, s'agissant d'un break, quel est le volume utile ? Et la Mondeo SW est-elle pratique ? La berline Mondeo, on le rappelle, n'a pas de hayon, elle a un coffre classique. Cette Mondeo SW apparait donc plus logeable, et plus pratique, avec son grand hayon, mais il faut l'écrire sans détour, un break Focus offre plus de volume. Ce fut un bel effort de Ford de développer une version hybride de la Mondeo, mais la plateforme n'avait pas été conçu pour cela au départ. La batterie du système hybride empiète alors sur le volume dévolu aux bagages dans la Mondeo diesel. Ce sera embêtant pour les taxis. Habituellement sur un break, il y a 2 hauteurs de plancher, une hauteur pour être au même niveau que les dossiers des sièges arrières rabattus, et une autre 10/15 cm plus bas. Ce n'est pas comme cela sur la Mondeo SW hybride, avec un plancher du coffre qui est même un tout petit peu plus haut que les dossiers des sièges arrières rabattus. Et au sujet de ces derniers, on aurait aimé la présence d'un crochet pour guider les ceintures de sécurité, et éviter qu'elles passent derrière les dossiers quand ils sont remis en place. Reste qu'heureusement pour elle, la Mondeo SW est une grande voiture. Le volume du coffre reste alors acceptable, et il est de forme plus pratique que celui de la berline.
Le break ne fait que 20 kg de plus que la berline, les performances sont donc identiques, et satisfaisantes. Il y a 187 ch sous le capot, et Ford avance une accélération de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. On dira que c'est adéquat. Plus que la puissance néanmoins, c'est par sa douceur que ce groupe propulseur se caractérise. La transmission a un effet de variation continue, mais il n'y a pas trop d'effet moulinette sauf à écraser la pédale de droite. On roule décontracté, comme naguère dans les anciennes grosses Ford américaines. Sur le couple, ou plutôt sur la douceur, puisqu'on a affaire ici à une combinaison électro-essence, plutôt qu'à une grosse cylindrée.
Notre seul regret, pour retrouver l'ambiance de naguère, est que la pédale de frein ne soit pas plus large, pour pouvoir freiner avec les 2 pieds. Au volant, le plus grand mérite de la Mondeo est d'isoler les occupants de l'auto. L'auto est silencieuse et confortable. Ford a très bien matché le compromis confort/tenue de route avec ce qu'on attend d'un grand break familial. Nous aurons été moins convaincu par le système de navigation. Il indique une information, comme le kilométrage restant, et c'est bien, mais il pourrait donner aussi l'heure d'arrivée.
Sur l'autoroute de Normandie, en revenant de Rouen, il y a une belle descente, et juste là, alors que nous étions à 135 km/h, nous avons vu s'allumer le témoin EV-Mode. Voilà ce que c'est qu'une vraie hybride. Le moteur essence ne tourne... Que quand on a besoin de lui. Bon, et sur autoroute, il est clair qu'on a besoin de lui 99 % du temps. Nous avons relevé une consommation de 8,3 l/100 km. Mais sur la route, les départementales (limitées à 80 km/h au moment de notre essai), nous avons relevé une consommation de 4,9 l/100 km. Cela mérite qu'on fasse une pause pour applaudir, parce que franchement le break Mondeo n'est pas une petite voiture. Qui aurait pu deviner que cette grande caisse consomme moins de 5 l/100 km sur route ? En ville, nous avons relevé juste un peu plus, 5,4 l/100 km, et c'était en accélérant franchement aux feux rouges. Aucun doute qu'il serait possible de consommer moins.
Nous étions dans l'expectative, parce que la première chose que nous avions regardé était le coffre. Et devant, notre première réaction fut de penser à la Focus, dont la version break est plus logeable, tout en étant moins chère. Pour quelle raison alors faudrait-il choisir la Mondeo SW ? Il n'y en a qu'une seule, c'est l'hybride. Cette Mondeo consomme moins qu'une Focus essence, alors qu'elle est plus grosse, plus lourde, plus puissante et plus agréable à mener. Et sans aucune contrepartie ! On a longtemps hésité entre essence et diesel, on a aussi aujourd'hui quelques hybrides rechargeables, mais... Pour la majorité des gens, ceux qui apprécient la facilité comme l'efficacité, l'hybride non rechargeable est le meilleur choix.
