| Ses points forts Beaucoup de personnalité Silence de fonctionnement Autonomie satisfaisante Habitabilité convaincante |
Ses points faibles Détails de finition Climatisation par l'écran tactile Haut-parleurs de qualité moyenne |
Une petite française premium. Voilà comme la DS3 Crossback se présente, et plus qu'une nouveauté, c'est aussi une première. Renault avait naguère tenté d'exploiter le concept avec une finition Baccarat, mais sans convaincre grand monde. Quant à la DS3 première du nom, elle se voulait plus sportive que premium. Avec désormais 4 portes, cette DS3 ne joue plus du tout dans la même cour. Elle se veut plus pratique, mais aussi plus chic, il suffit de regarder sa calandre pour s'en convaincre. On a rarement vu une face avant aussi finement ciselée. Et ceci n'est que du design. Dans cette version électrique en effet, la calandre est pleine. Elle ne comporte aucune ouverture. Comme un bijou, elle n'est là que pour faire joli, et elle le fait très bien.
Le logo DS, juste au-dessus, fait lui aussi plus penser à un bijou, un médaillon en l'occurrence, qu'à un logo de constructeur automobile. Certains y verront un 3 à l'envers, d'autre une lettre grecque (zeta). Le profil est tout aussi saisissant, avec une ligne de ceinture de caisse qui n'est... Absolument pas droite. C'est unique dans toute la production actuelle. Le seul antécédent est dans feue la Citroën C2, un lointain ancêtre de cette DS3. C'est une pure marque de style, sans aucune utilité, mais d'une importance réelle pour affirmer la singularité, sinon l'identité des voitures DS. On y verra un aileron de requin à l'envers, ou n'importe quoi d'autre, ce qui importe est que dans la circulation, les autres voitures n'en ont pas. Les DS sont des voitures différentes, et c'est bien.
La technique, c'est autre chose, et là, s'il n'y a aucune originalité, c'est plutôt un avantage. C'est la méthode Volkswagen. Entre une Skoda Scala et une Audi A3, le prix n'a rien à voir, mais les 2 autos sont techniquement identiques. La DS3 E-TENSE partage sa technique avec la Peugeot e-208. On retrouve donc un moteur électrique de 100 kW, avec une batterie d'une capacité de 50 kWh. Des valeurs très compétitives, et satisfaisantes pour le segment. On appréciera surtout la faculté de pouvoir recharger avec un courant d'une puissance jusqu'à 100 kW. Les bornes de cette puissance sont encore rares, mais c'est bien de savoir que la DS3 est parée pour l'avenir. D'ores et déjà, sur les bornes Ionity, on rechargera à plus de 80 % en 30 minutes, quand une Renault Zoé demandera le double de temps.
L'intérieur est tout aussi surprenant que l'extérieur, peut-être même plus. Il faut d'abord y pénétrer, après que les poignées de portes se soient extraites de la carrosserie. Il nous semble bien que ce soit une première française. Les portières sont lisses, il faut s'approcher à moins d'1,50 m pour que les poignées sortent de leur logement. Bien sûr, c'est un gadget, mais cela fait un sujet de conversation si on a un nouveau passager. On retrouve avec plaisir les sièges avec un revêtement façon bracelet de montre, c'est toujours aussi élégant, et il est bien que ce devienne une constante de la marque DS.
Le bloc d'instruments en face du conducteur est de petite taille, mais l'écran central est lui très grand. La planche de bord en elle-même est très peu avancée, on a donc une agréable sensation d'espace, pour constater que... Beaucoup de choses ne sont pas là où on s'attend à les trouver. Les commandes de la climatisation sont accessibles par l'écran tactile. Ce n'est pas trop bien selon nous, mais il semblerait fassent ainsi désormais. Les commandes de lève-vitres ne sont pas sur les portières, mais sur la console centrale. Il faut donc quelques minutes pour trouver ses repères, mais c'est bien, cela ajoute de la personnalité à l'auto.
Pour autant, l'ergonomie n'est pas parfaite. On peut par exemple regretter que le sélecteur de mode (Eco, Normal ou Sport) ne soit pas plus près de la main du conducteur. Plus embêtant, lorsqu'on se sert de la navigation, il semblerait qu'il ne soit pas possible de mettre la carte en plein écran (ou on n'a pas trouvé comment). Enfin, pour une voiture qui se veut premium, le rendu des aigus par les haut-parleurs n'est pas formidable. Ce ne sont que de petits défauts, mais la DS3 E-TENSE étant affichée à 39 200 € (bonus non déduit), on est en droit de se montrer exigeant. L'habitabilité, à l'avant comme à l'arrière, où il y a une très bonne garde au toit, est heureusement sans reproche. De même le volume du coffre à 350 litres.
Si la première vertu du groupe propulseur d'une voiture premium est de se faire oublier, cette DS3 E-TENSE y parvient très bien. On a presque l'habitude d'écrire que les électriques sont silencieuses, mais celle-ci l'est plus que la moyenne, et assurément plus qu'une Renault Zoé. Même pas de bruits d'air. L'insonorisation a vraiment été soignée. Elle est plus aboutie que sur la version essence. Le freinage est très, très assisté, peut-être trop, et les suspensions font un bon travail pour isoler les occupants de l'auto des irrégularités de la chaussée. Les ingénieurs ont assurément fait le bon choix au vu du positionnement et du standing recherché de l'auto, mais cette DS3 est plus raffinée que passionnante à conduire. Un geek aurait apprécié la faculté de couper toute régénération d'énergie au lever de pied de l'accélérateur, ainsi qu'un réglage permettant de conduire seulement avec la pédale de droite (parce que la régénération est si forte qu'elle remplace le freinage). Mais les ingénieurs ont préféré la sagesse, avec une régénération calquée sur le frein moteur d'une voiture essence. La DS3 est donc très facile à prendre en main et... Elle se conduit comme un vélo, en faisant oublier tout ce qu'il se passe sous son capot.
Cette philosophie de simplification se retrouve aussi dans l'instrumentation. J'aurais aimé un indicateur de charge batterie en pourcentage, mais on ne peut l'afficher en roulant, et on a à la place un indicateur d'autonomie en km. Même idée lors des phases de recharge, avec le tableau de bord qui dit que sur la borne où nous nous étions branché, nous récupérions 42 km d'autonomie par heure de recharge. Ce qui doit correspondre à un courant de 7,3 kW (230V 32A, ce n'était pas écrit sur la borne). Pour la consommation ensuite, dans cette voiture un peu surélevée, nous n'étions pas trop optimistes, mais nos résultats n'ont heureusement rien d'alarmant. Sur notre parcours tranquille, nous avons relevé 12,3 kWh/100 km, et sur l'autoroute 28,1 kWh/100 km. Avec les 46 kWh utiles de la batterie, l'autonomie varie donc de 164 à 374 km. Mais il reste qu'en faisant attention en ville, on peut consommer très peu d'électricité. Notre illustration ci-dessus témoigne que nous avons parcouru 253 km à la vitesse moyenne de 33 km/h, en ne consommant que 12,5 kWh/100 h. C'est dire qu'aussi longtemps qu'on évitera l'autoroute, l'autonomie sera supérieure à 300 km..
Elle est marrante cette voiture. La sophistication de sa calandre ne laisse aucun doute sur sa destination, ce n'est pas une voiture pour rouler dans la boue. Pourtant, elle est haute sur pattes. avec des pneus de bonne taille (215/55 R 18), comme si c'était un tout-terrain. Ce mariage contre nature entre le look tout chemin, et l'élégance de la face avant est unique, et cela plaît. Alors que nous prenions des photos, je fus surpris d'entendre une fille de 16 ans qui passait, dire à sa copine que notre voiture d'essai était super jolie. Poussant l'investigation auprès de jeunes femmes plus âgées, 4 me confirmèrent que la DS3 Crossback leur plaisait beaucoup. OK. Je note. Cette voiture plaît à la gente féminine. Et cela me convainc que la DS3 E-TENSE est une bonne voiture. Car si j'avais apprécié sans hésitation le groupe propulseur, je m'interrogeais encore sur l'originalité du design, mais on a répondu pour moi. Une voiture qui plaît aux femmes, cela ne peut pas être une mauvaise voiture.
