| Ses points forts Bivalence essence/GNV parfaite Présentation et style Habitabilité Moteur très souple GPS indique le nom de la route à prendre |
Ses points faibles Pas de sélection du carburant Suspensions un peu fermes Verrouillages de boite rugueux |
Pour ou contre le diesel ou l'essence, à MoteurNature, nous avons été pour ce qui marche bien avec la plus faible consommation d'énergie. Et parce que l'énergie pourrait devenir rare et chère, il importe aussi de la diversifier. Le GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) est une énergie abondante, il y en aura encore dans 100 ans, et on peut aussi en produire de manière renouvelable. Le meilleur étant que c'est écologiquement avantageux. Une voiture au GNV rejette moins de CO2 qu'une voiture essence et, même si les différences sont faibles, la plus grande pureté du carburant gazeux aboutit aussi à de moindres émissions de polluants toxiques. Cela fait donc de multiples raisons de s'intéresser à ce carburant, même s'il y a des lacunes dans le réseau de distribution du GNV, surtout qu'il y a un petit modèle très à la mode disponible en version GNV : la Seat Arona TGI.
Quand on pense à une petite Seat, c'est l'Ibiza qui vient immédiatement à l'esprit, mais en France tout au moins, l'Arona a désormais plus de succès, et nous avons compris pourquoi lors de notre essai. L'Ibiza, comme une Polo ou n'importe quelle citadine, sont des citadines. Sans prétention particulière. Alors que l'Arona, plus haute, est tout de suite plus que cela. On a le sentiment d'une plus grande habitabilité, pour des personnes, comme pour transporter des meubles, et la garde au sol un peu surélevée est la garante d'une plus grande versatilité qu'une simple berline. Enfin, l'auto est bien dessinée, avec des lignes droites plaisantes à l'œil. Elle est même mignonne dans la livrée bicolore de notre voiture d'essai.
La Seat Arona repose sur l'architecture MQB du groupe Volkswagen, dans sa version A0. La plus petite, donc. La seule originalité est dans le moteur, qui accepte 2 carburants. Certains disent encore bicarburation, ce qui signifie qu'ils ont 30 ans de retard, puisque c'est dans les années 1980 que les carburateurs ont disparu. On écrira pour être correct que l'auto est bivalente, avec la possibilité de fonctionner aussi bien à l'essence qu'au GNV. Grâce aux technologies modernes de gestion moteur, la puissance et le couple sont identiques avec l'un et l'autre carburant. On a donc 90 ch (66 kW) et 160 Nm de couple, merci à un 3 cylindres 12 soupapes de 999 cm3. Il y a un turbocompresseur, et l'alimentation se fait par une injection directe pour l'essence, par une injection indirecte pour le GNV. La boite derrière est une mécanique à 6 rapports. Le GNV est stocké dans 3 bonbonnes qui ont une capacité totale de 13,8 kg de gaz, et il y a aussi un petit réservoir de 9 litres d'essence, pour dépanner.
Au volant, l'assise est 62 mm plus haute que sur une Ibiza, et la garde au toit est supérieure de 37 mm. Etre assis plus haut est bien, on voit mieux la route et il aussi est plus facile de monter et descendre de l'auto. Idem à l'arrière. Le coffre devrait être plus grand que celui de l'Ibiza, sauf que cette version GNV possède des bonbonnes de gaz qui sont bien plus volumineuses qu'un réservoir d'essence. On regardera notre cliché où nous avons enlevé le fond du coffre. L'espace nous parait néanmoins suffisant rapporté aux dimensions de l'auto. 282 litres pour une auto dont les dimensions sont les suivantes. 4,14 x 1,78 x 1,55 m. Côté équipement, il est en rapport avec le prix et le segment de l'auto, et nous soulignerons le très bon GPS, puisqu'à un rond-point, il ne se contente pas de dire qu'il faut tourner à la seconde sortie, il donne aussi le nom de la voie à prendre.
J'aurais voulu avoir plein de choses à commenter, mais je n'en ai aucune. Au gaz ou à l'essence, l'Arona marche exactement pareil. Puissance, bruit du moteur, douceur de fonctionnement, rien ne change. Encore que, nous avons peut-être manqué d'occasions de faire des tests entre l'un et l'autre carburant, puisque le conducteur ne peut passer de l'un à l'autre. La voiture est prévue pour rouler au GNV, elle roule donc tout le temps avec ce carburant, et ce n'est que lorsqu'il n'y en a plus, qu'elle commute automatiquement à l'essence. Un changement qui s'effectue sans crier gare. Il faut regarder l'indicateur de consommation instantanée pour le voir. Et nous avons vu que cela démarre assez fort, probablement parce que la gestion moteur injecte beaucoup pour éviter tout à-coup, mais ce fut dans les chiffres de l'ordinateur de bord qu'il y eût le seul soubresaut. Rien à sognaler autrement.
Les autres sensations de conduite, et d'abord les performances, sont comme nous nous y attendions avec 90 ch : sans éclat. C'est néanmoins suffisant pour le quotidien, et nous aurons grandement apprécié l'étonnante souplesse de ce petit moteur. On met facilement la quatrième en ville, et sur la route, on peut rouler en sixième dés 75 km/h. C'est tout bénéfice pour la consommation. Un autre bon point est que cette mécanique est très peu bruyante. Nous aurons été moins convaincu par la boite. Le guidage des vitesses est satisfaisant, mais les verrouillages sont un peu rugueux. Sans doute qu'on s'y habitue... Sinon, la direction est très assistée, mais précise, et avec une excellente position de conduite en étant un peu haut, cette Seat Arona est une compagne agréable.
Nous ne savions pas trop à quoi nous attendre, surtout qu'avec l'impossibilité de passer d'un carburant à l'autre comme nous l'aurions souhaité, relever les consommations ne s'avérait pas simple. Nous aurons donc mesuré la consommation sur un trajet mixte urbain / péri-urbain / route, et nous avons relevé des valeurs de 4,3 kg /100 km au gaz, et de 6,2 l/100 km à l'essence. Côté budget, nous avions acheté du GNV à 1,22 € / kg et de l'essence à 1,51 € / l. Le coût du carburant pour 100 km est donc de 5,24 € avec le GNV, et de 9,36 € à l'essence. Le gaz est donc 45 % moins cher, et la cerise sur le gateau est qu'en plus, nous avons rejeté moins de CO2. Au moins 16 % de moins d'après nos estimations. Qui est contre ?
A la question de savoir si nous avons été convaincu, nous devons donc répondre deux fois positivement. D'abord en faveur du GNV. Tout ce qui réduit les émissions de CO2 est bon à prendre, et si en plus cela fait faire des économies, et que cela diversifie les énergies, il ne faut pas hésiter une seule seconde. Ensuite, et là plus que nous le pensions, nous avons été séduit par l'Arona. Ce n'est pas un secret qu'il y a de plus en plus de gens qui achètent des SUVs aujourd'hui, tout le monde veut un SUV, et... C'est un fait que cette Arona est plus sympathique à vivre qu'une simple citadine. Ce fut une bonne idée de proposer ce moteur GNV sur l'Arona plutôt que sur l'Ibiza. Le modèle peut clairement intéresser une petite famille soucieuse de faire des économies, et de rejeter moins de CO2. Le point le plus avantageux étant qu'à la différence d'une voiture électrique, rouler au gaz ne change rien aux habitudes de l'automobiliste. Faire un plein de gaz ou d'essence, et c'est ce qui fait que cette Arona TGI est un bon plan.
