| Ses points forts Sobriété en toute circonstance Douceur du système hybride Comportement routier dynamique Design extérieur Habitabilité |
Ses points faibles Petit coffre Places arrières sombres Garde au sol faible pour un crossover |
Quelle gueule ! Il faut commencer par là, la Toyota C-HR n'est pas une voiture anonyme dans la circulation. Son design est très moderne, exactement ce qu'il faut pour un crossover sur ce segment. On avait pensé un temps que les stylistes de Toyota manquaient d'audace, la C-HR prouve brillamment que ce n'est pas le cas. C'est un sublime mélange des genres, crossover, mais aussi coupé avec des toutes petites vitres arrières, et les poignées de portes habilement dissimulées. Avec la même motorisation hybride que la Prius, ou une autre motorisation hybride bien plus puissante (184 contre 122 ch), la Toyota C-HR méritait pleinement d'être sur MoteurNature, c'est la version la plus puissante que nous avons essayé, elle est affichée au tarif Toyota de 33 300 à 38 800 €.
La technologie n'est pas inconnue de nos lecteurs, puisque c'est celle de la Corolla hybride que nous avions essayé l'année dernière. C'est là qu'on se dit que Toyota gère intelligemment ses investissements et ses ressources. Quand les autres constructeurs ont développé un simple moteur thermique, et le partage entre leurs différents modèles, Toyota a développé le meilleur système hybride du marché, pour le diffuser aujourd'hui dans un nombre croissant de modèles.
On trouve donc ici un 4 cylindres de 2 litres fortement optimisé pour cette application hybride, avec notamment un double système d'alimentation, directe et indirecte, puisque chaque solution peut se révéler supérieure à l'autre, selon les conditions de charge. Cette architecture est coûteuse et complexe, comme le système hybride de Toyota en fait, et c'est justement par cela qu'on reconnaît ce constructeur. Il choisit d'abord les bonnes solutions techniques, faisant ensuite travailler ses ingénieurs pour en réduire le coût. Alors que d'autres constructeurs choisissent d'optimiser les solutions les moins chères, le résultat n'est pas le même... Le Toyota Hybrid System n'a jamais été aussi compact, il se distingue aussi par sa puissance, puisque le moteur électrique le plus utilisé pour la propulsion (l'autre est plutôt une génératrice), sort 80 kW. Ce qui signifie concrètement qu'il peut déplacer seul l'auto jusqu'à plus de 100 km/h. Pour la batterie enfin, Toyota reste fidèle au NiMH, le lithium ion est plus performant, tout le monde sera d'accord sur ce point, mais le constructeur japonais aura là fait le choix de la fiabilité.
Par rapport à une Peugeot 3008, la C-HR est seulement 5 cm plus courte, et plus étroite de 5 cm. Qui l'eût cru ? Cette auto cache bien ses dimensions. Elle fait 4,40 m de long pour 1,80 m de large, mais l'auto devant soi. elle semble beaucoup plus petite. On est alors surpris de son habitabilité. Excellente aux places avant comme c'est normal, mais aussi à l'arrière, avec une garde au toit franchement étonnante au vu de la carrosserie. Si, si, un homme de 1,90 m peut tenir à l'arrière. Un petit désagrément est dans l'absence d'accoudoir central. Un plus grand, encore que ce ne soit pas vraiment un défaut, est qu'il ne faudra pas être claustrophobe. Avec les vitres latérales de faible hauteur, et de longueur encore plus faible, puisqu'elles ne font pas celle de la portière, il y a à l'arrière un caractère intimiste de coupé italien. Mais sans le côté étriqué, comme on l'a vu plus haut. Il y a beaucoup à gagner à avoir les sièges clairs, comme sur notre voiture d'essai. Cette auto est sombre à l'intérieur. Et même à l'avant, le loquet d'ouverture de la boite à gants est difficile à distinguer. Il faudrait le faire brillant, peut-être. Reste une mauvaise surprise, qui est au niveau du coffre, dont le volume n'est digne que d'une citadine. On ne pourra voyager qu'avec des affaires dans l'habitacle, ou en Prius, qui dispose elle d'un excellent volume pour les bagages.
En pensant à la Prius, je pense avec effroi que si je devais en reconduire une demain, je la trouverais beaucoup moins convaincante que lors de mon essai de la Prius IV, il y a plus de 4 ans. La Prius en effet, comme la version de base de cette C-HR, n'a que 122 ch. Celle-ci en a 184, ce qui lui procure une aisance dont... Il serait bien difficile de se passer, une fois qu'on y a goûté. Toyota n'a pas la partie facile pour développer la Prius 5... Dans l'immédiat. Cette C-HR témoigne d'une vitalité auquel les hybrides Toyota ne nous avait pas habitué. Il y a certes toujours un petit effet d'emballement moteur lorsqu'on écrase l'accélérateur, c'est la transmission à variation continue qui veut cela, mais un conducteur adroit peut facilement l'éviter avec un peu d'anticipation.
On peut ensuite féliciter Toyota pour son excellent compromis entre le confort et la tenue de route. Ferme de suspension, mais pas trop, et toujours dynamique, j'aurais trouvé cette C-HR plus agréable à conduire que la Corolla dotée du même groupe propulseur. Mais en dépit de sa ligne de ceinture de caisse très haute de crossover, ce n'est absolument pas une voiture tout chemin. Il n'y a pas de version 4 roues motrices, et peut-être plus grave, la garde au sol est assez faible. A peine supérieure à celle d'une Corolla. Toyota pourrait réfléchir à une version plus orientée sur les loisirs hors des sentiers battus. Une C-HR Cross ?
Au tableau de bord, Toyota a eu la bonne idée un compteur de temps de circulation en mode zéro émission. Il est en pourcentage, et en ville, il est toujours resté au-delà des 80 %. C'est dire que de tout le temps que j'ai passé en ville au volant de la C-HR, le moteur essence aura tourné moins d'un cinquième de ce temps. Sur la route ensuite, le moteur essence est resté au repos juste un peu plus de la moitié du temps. On ne saurait trouver de meilleure preuve de l'efficacité du système hybride de Toyota. Côté chiffres, nous avons relevé 4,7 l/100 km sur un parcours urbain, et un très beau 6,3 l/100 km sur l'autoroute. Et sur la route, les routes d'aujourd'hui limitées à 80 km/h, la consommation est identique à celle en ville. Il faut rouler à plus de 100 km/h pour que le système hybride ne soit plus aussi efficace, mais la consommation reste très raisonnable grâce à la sophisitcation du moteur essence.
Nous aurons été surpris. Nous connaissions la Prius, nous connaissions la Corolla, et importée de Turquie, nous avions imaginé la C-HR comme une version plus fun de la Corolla, mais moins pratique à l'usage. Nous nous sommes bien trompés, la C-HR est un modèle à part entière, qui a une vraie personnalité, et qui a de solides arguments pour séduire nombre d'automobilistes. Il y a d'abord les avantages de l'hybride. Le rapport performances/consommation de la C-HR est fabuleux. Et cela avec une conduite zen que seules une grosse cylindrée avec boite automatique peut égaler. Il y a ensuite les avantages propres à Toyota, et il faut citer la fiabilité. Presque partout dans le monde, il y a des Prius de 10 ans, de 15 ans, avec des kilométrages de plusieurs centaines de milliers de km, qui roulent encore. La C-HR ajoute enfin ses propres arguments, qui sont un design réussi, une bonne habitabilité et le comportement routier le plus dynamique de toutes les Toyota hybrides. Mais que pourrait-on demander de plus ?
