| Ses points forts Consommation ville et route Habitabilité & coffre Performances BMW |
Ses points faibles Consommation autoroute Autonomie autoroute Sièges et suspensions fermes |
Essai de 708 km.
Cette BMW X1 xDrive 25e est une traction intégrale non mécanique. Nous voulons dire que si les 4 roues sont motrices, il n'y a aucun arbre de transmission entre les 2 essieux. Le moteur essence transmet sa puissance aux roues avants, le moteur électrique envoie la sienne aux roues arrières. Le premier utilise une boite automatique à 6 rapports, le second est en prise directe. Les puissances de chacun sont modestes, 125 ch pour l'essence, et 95 ch pour la machine électrique, mais ensemble, le conducteur dispose de 220 ch et de 385 Nm de couple sous son pied droit, ce qui est là très bien, c'est d'ailleurs le groupe propulseur le plus puissant sur le X1. La batterie a une capacité de 10 kWh, dont 8,8 sont utiles, pour donner une autonomie théorique de 54 km.
Le downsizing étant une réalité chez BMW, le moteur essence est un 1500 à 3 cylindres, turbo-essence, le même moteur que dans une Mini. Seul, il serait probablement insuffisant, mais bien secondé par la machine électrique, il se révèle plus qu'adéquat, comme le confirme l'accélération de 0 à 100 km/h, annoncé en 6,9 secondes. On soulignera aussi la finesse aérodynamique, excellente pour un SUV, avec un Cx de 0,29. Détail appréciable aussi, nous constatons sur la trappe à essence que ce X1 peut accepter une essence contenant jusqu'à 25 % d'ethanol. Il est donc bien paré pour l'avenir, même si, tant qu'à faire sur le sujet, BMW pourrait oser se lancer sur la voie du superéthanol E85...
On est bien dans une BMW. Les derniers modèles du constructeur bavarois ont beaucoup évolué du point de vue du style, les gens se focalisent sur la calandre, de plus en plus proéminente, mais il y a plus clivant selon nous. Il s'agit du tableau de bord. Sur les séries 3 et 4, le combiné est totalement digital. Le compte-tours n'est plus rond, l'indicateur de vitesse non plus. Sans paraître vieux jeu, nous apprécions de retrouver ces 2 gros compteurs ronds, comme BMW nous y habitué depuis plus d'un demi-siècle. On retrouve ses marques... Nous remarquons ensuite que l'habitabilité est très bonne, aux places avants comme aux places arrières, celles-ci bénéficiant d'un bon espace pour les pieds sous les sièges avants.
Le coffre aussi est très bon. Son volume est de 505 litres sur les X1 non hybrides, et il est de 450 litres sur cet xDrive 25e, c'est pas mal. Côté équipement, nous aurons été surpris de trouver 2 prises USB-C pour les passagers arrières. Les enfants seront contents, mais madame le sera moins devant l'extrême petitesse des miroirs de courtoisie. La trappe qui cache la prise pour recharger l'auto est sur l'aile avant gauche, elle se déverrouille automatiquement en même temps temps que les portières avec le contact coupé, à priori c'est bien, mais dans la pratique, une commande sur la portière aurait été préférable. 4 niveaux de finition sont proposés, le premier prix est à 46 750 €.
C'est bien une allemande ! Les sièges sont fermes, les suspensions aussi. Pour une auto à vocation clairement familiale, on aurait aimé un peu plus de douceur. La monte pneumatique standard est en 17 pouces, notre voiture d'essai était en 18 pouces, et il y a aussi des 19 pouces en option, mais il est sans doute préférable de s'en tenir à la monte de base. Sauf bien sûr à aimer la conduite sportive, parce que si on ressent trop les petites irrégularités de la chaussée à basse vitesse, les suspensions sont bien adaptées à la conduite rapide, où il est là bien plus difficile de les critiquer. Mais achète t-on un SUV hybride rechargeable pour rouler sportivement ? Quelque soit le but, cet X1 xDrive 25e est tout de même une vraie BMW, avec un bel allant quand on écrase la pédale de droite.
La conjonction des 2 moteurs est parfaitement gérée, et l'engin peut même surprendre. Ce n'est qu'après avoir parcouru plus de 200 km que nous avons accéléré fort, et la réponse fut au-delà de nos espérances. Mais il y a à côté un bémol pour la pédale de freins, dont le toucher n'est guère agréable. On évitera de freiner... Très bon point par contre pour le système de navigation Professionnal. L'un des meilleurs du marché. Son seul défaut est qu'après avoir saisi une destination, l'appareil propose un choix d'itinéraires, mais le temps d'affichage de ce choix est trop court, avant qu'il n'engage automatiquement le parcours le plus rapide. Enfin pour ce qui est du fonctionnement du système hybride, une fois la batterie déchargée, le comportement est différent d'un hybride Toyota. Sur ces hybrides japonais, le moteur essence peut se couper pour une petite poignée de secondes, et redémarrer pour un autre temps tout aussi court. Ici, c'est différent. Même en circulation urbaine très dense, les phases où le moteur essence tourne, et celles où il ne tourne pas, sont beaucoup plus longues.
S'agissant d'une hybride rechargeable, la première chose à faire est de mesurer l'autonomie en mode électrique. Un premier test nous a donné une distance de 37 km. Nous faisons un second test dans des conditions totalement différentes, où nous trouvons encore cette valeur de 37 km. Alors nous rechargeons encore pour faire un troisième test, mais ce test n'a pas pu aller jusqu'à son terme, parce que nous sommes allé prendre de l'essence. On va à la station en mode électrique, il devait rester de quoi parcourir une dizaine de km sur la batterie, mais après le plein, on a mis le contact, et le moteur essence a démarré aussitôt, sans que nous comprenions pourquoi ? Alors suite de notre essai, avec mesures des consommations avec la batterie déchargée.
Sur un parcours routier tranquille, nous avons relévé la bonne valeur de 5,9 l/100 km. Pas mal du tout pour un SUV 5 places. Nous aurons pourtant fait mieux dans l'abominable circulation parisienne, où le X1 hybride rechargeable s'est contenté de 4,6 l/100 km. C'est quand même bien une voiture hybride ! Sauf que sur l'autoroute, la prise de poids apporté par ce groupe propulseur se fait cruellement sentir. 8,7 l/100 km. Un X1 diesel aurait été beaucoup plus sobre. On prendra aussi en considération la taille du réservoir qui ne contient que 36 litres. C'est dire qu'on pourra à peine faire plus de 400 km sur l'autoroute avant de devoir ravitailler. On constate là une fois de plus la nécessité, l'impératif, de rechercher l'adéquation entre le véhicule et l'usage.
Il ne faut jamais rouler sans avoir bouclé sa ceinture de sécurité, et la législation prévoit que toutes les autos possèdent une alarme sonore en cas d'oubli. En déplaçant l'auto pour la prendre en photo, nous l'avons entendu plusieurs fois, et c'est un beau son. Un son haut de gamme. Aucune voiture française ne fait entendre un son aussi harmonieux. Le premium se reconnait au soin apporté aux détails, et c'en est un. La confiance, ensuite. Avec son habitacle tout noir, cette voiture ne respire pas vraiment la gaieté, mais on sent que cela va durer longtemps. Notre voiture d'essai était très sobre en gris argent, mais elle est aussi disponible en bleu Misano, ou en orange sunset, et elle a de la gueule avec sa calandre large et expressive. Elle impressionne, la BMW. Comme en plus, elle sait faire preuve d'une grande sobriété, on comprend sans peine que cette X1 soit un best-seller.
