| Ses points forts Vrai hybride Vrai 4x4 Tarif raisonnable Bonne habitabilité |
Ses points faibles Dimensionnement du système hybride Dynamisme en retrait Navigation datée |
La Suzuki Vitara, nos lecteurs la connaissent, nous avions essayé la Vitara Hybrid 48 V il y a 2 ans. Mais cette année nous apporte une grande nouveauté technique : une véritable motorisation full-hybride, avec la faculté d'accélérer sur le seul moteur électrique à petite vitesse. Fait notable, c'est un pur développement Suzuki. Il faut le préciser, parce que s'il y a déjà des hybrides dans les concessions Suzuki, ce sont des Toyota très peu modifiées. Suzuki n'en est pourtant pas à son coup d'essai dans la technologie hybride, puisqu'il y a 19 ans au Japon, il avait naguère commercialisé la petite Twin hybride. Et pour tous les gens qui ne sont pas prêts à passer à l'électrique, ou qui n'ont pas de garage où brancher une auto rechargeable, par sa simplicité d'utilisation et son efficacité réelle pour réduire la consommation, la voiture hybride reste une excellente solution. On se réjouit que Suzuki l'ait compris.
S'il y a une caractéristique commune à toutes les Suzuki, elle est dans des prix toujours raisonnables. Et dans cette recherche de tarifs accessibles, le constructeur a visiblement limité ses ambitions. Le moteur électrique ne fait ainsi que 24 kW, avec un couple de 56 Nm. A titre de comparaison, celui d'une Prius, qui fait toujours office de référence même si la voiture est plus grande, délivre une puissance de 53 kW. Quant à la batterie, sa capacité est de 0,84 kWh, à la tension modeste de 140 V. Concrètement, cela signifie qu'il ne faudra pas s'attendre à pouvoir monter les côtes sur la seule force du moteur électrique, ou à rouler plus d'un km avec le moteur essence coupé. Au niveau de la configuration, cette machine électrique est placée en bout de transmission, ce qui signifie qu'elle pourra lisser les changements de rapport, la boite de vitesses étant une automatique à 6 vitesses.
En bout de chaîne, le Vitara est au choix une traction avant ou une transmission intégrale. Ce second choix offre au conducteur 4 modes de fonctionnement. Auto, le mode normal où l'auto est presque toujours une traction avant, qui est suivi par des modes Snow, Sport ou Lock, pour si les conditions sont mauvaises. Et s'il n'y a pas de boite transfert pour offrir une seconde gamme de rapports, la première est courte. On notera aussi que le système hybride lui aussi propose 2 modes de fonctionnement. Le mode normal, et le mode ECO. On signalera enfin que le moteur essence est spécifique à cette motorisation. Par rapport au Vitara de base, il perd son turbo mais gagne en cylindrée, passant de 1373 à 1462 cm3. Sa puissance est de 102 ch, et avec l'appoint du moteur électrique, la puissance cumulée est de 115 ch, pour une auto qui se révèle encore très légère, puisque la masse à vide n'est que de 1315 kg, ce qui est très, très faible pour un 4x4 hybride. Les valeurs officielles de consommation sont de 5,3 l/100 km avec des rejets de CO2 de 121 g/km pour la version traction avant, et de 5,8 l/100 km, avec des rejets de 132 g/km pour la traction intégrale qui fut notre voiture d'essai.
Le Vitara n'est pas un nouveau modèle, c'est un modèle existant qui reçoit une nouvelle motorisation, et c'est très visible à l'intérieur. Pour autant, on aime bien le tableau de bord hyper lisible avec ses 2 gros compteurs centraux. On les regrette sur les dernières BMW ! Les écrans digitaux ne font pas encore l'unanimité, sinon pour la navigation et l'infotainment. C'est là que le Vitara fait le plus son âge, avec un écran central dont le graphisme est à oublier. Heureusement pour les geeks, l'auto est compatible Apple Carplay, Android Auto et même Mirror Link, pour reproduire au tableau de bord l'écran de son smartphone. Pour le reste, les lignes carrées de la carrosserie sont appréciables à l'intérieur, avec une bonne habitabilité, et un coffre d'un volume de 289 litres (362 litres sur le Vitara standard), ce qui est peu, mais ses formes sont bien rectangulaires, alors au moins, il est pratique. Et pour ceux qui ont besoin, il peut tracter une remorque jusqu'à 1200 kg.
Sur l'autoroute à 130 km/h, je lève mon pied de l'accélérateur, et je vois l'aiguille du compte-tours tomber à zéro. Cela marche bien, le système hybride est effectif, avec un moteur essence qui se coupe et redémarre sans vibration. Reste qu'à 130 km/h, je suis au-delà de la vitesse maximale permise par le seul moteur électrique, et je perds vite de la vitesse. Revenant à 130 km/h, je note le régime moteur à 3250 tr/mn. Cela me semble un peu élevé. Je constate aussi, en pensant aux hybrides Toyota (qui sont toujours la référence, comment éviter de comparer ?), que l'hybride n'est ici pas aussi rapide pour couper le moteur essence. C'est quasi-instantané sur une hybride Toyota, il faut ici attendre une grosse seconde. Le redémarrage est heureusement plus rapide, et ce n'est finalement pas gênant.
Ce que j'ai beaucoup moins aimé par contre, est qu'avec le poids supplémentaire de l'hybride, et la transmission automatique, le Vitara a perdu de son dynamisme. L'efficacité énergétique est une chose, mais le plaisir de conduire en est une autre. Dans un cas comme dans l'autre, le Vitara n'a rien d'une voiture sportive, mais j'ai le souvenir que le Vitara standard, en boite mécanique, qui est un hybride 48 V, était plus sympathique à mener. Le point fort de l'auto est ailleurs, il est en ce qu'elle est une vraie traction intégrale. C'est là qu'il faut souligner que mon essai s'est déroulé dans la région de Modane, du col de Val Cenis, et que mon Vitara AllGrip, était chaussé de vrais pneus hiver, des Michelin Alpin. Je suis plusieurs fois sorti des routes déneigées (pour prendre des photos), allant sur des routes verglacées par des températures négatives, et j'y ai roulé presque normalement. Alors que si j'avais été dans une propulsion, il y aurait fallu que je conduise avec des oeufs sous le pied. Je ne sais même pas si j'aurais osé m'aventurer là où je suis allé avec le Vitara.
Sur l'autoroute, j'ai relevé une consommation de 7,6 l/100 km, et sur le parcours routier qui a suivi, j'ai relevé une moyenne de 6,3 l/100 km. On peut l'écrire franchement, cette seconde mesure est décevante. Pourtant, elle s'explique très bien du fait de la difficulté du terrain. Comme je l'ai dit plus haut, mon essai s'est déroulé en Savoie, et ce n'est pas une bonne région pour consommer peu. Dans une forte côte, alors que la batterie est à mi-charge, j'eus la surprise de voir que le moteur électrique n'aidait pas le moteur essence. Le thermique était seul en piste, parce que le cerveau électronique de l'auto avait dû calculer que c'était une côte si abrupte, qu'elle allait décharger la batterie en un rien de temps. Il valait donc mieux préserver cette énergie et ne faire fonctionner que l'essence.
Je peux aussi ajouter que le froid n'a pas aidé. Si j'ai vu un court instant le thermomètre du tableau de bord afficher la valeur de 1°, mon essai s'est presqu'entièrement déroulé sous des températures négatives. Jusqu'à - 6°. N'étant pas un ours polaire, votre serviteur roulait avec le chauffage, ce qui prend de l'énergie. Vers la fin de mon essai, j'ai eu l'idée de remettre ma parka que j'avais posé sur la banquette arrière, et j'ai coupé le chauffage. Sur une portion de la D1006 à peu près plate, j'ai pu ensuite rouler plus de 500 mètres à 40 km/h sans faire démarrer le moteur essence, ce qui ne m'était jamais arrivé auparavant. J'aurais donc essayé l'auto dans des conditions trop extrêmes pour la mettre en valeur, mais je suis persuadé que sur un trajet en plaine, et par une météo plus clémente, j'aurais consommé moins de 5 l/100 km. Idem dans la circulation parisienne.
A 27 890 € en version traction avant, et à 29 890 € en version AllGrip à traction intégrale (2000 € de plus), le Suzuki Vitara hybride est très abordable. Il est de plus sans aucune concurrence dans sa version 4 roues motrices. Mais son plus redoutable concurrent est probablement la version de base du Vitara, qui possède une motorisation avec hybridation légère en 48 V. Elle est certes moins efficace, mais elle coûte 3000 € de moins. Ce sera le terrain qui décidera, et à priori, il faudra faire beaucoup de ville pour justifier le surcoût du full-hybride. Et si cette motorisation apporte un plus au modèle, il ne change pas sa qualité première, d'être un petit 4x4 bien équipé (air conditionné automatique, feux et essuie-glaces automatiques, régulateur de vitesse intelligent avec fonction Stop & Go...) à un tarif abordable. Pour tous les montagnards ou habitants des régions froides, l'option Vitara n'est pas à négliger.
