| Ses points forts Habitabilité et coffre Equipement Puissance Rapport prix/prestations |
Ses points faibles Autonomie Recharge rapide lente |
Nous avons déjà essayé 3 BYD, mais voici probablement la plus importante pour les français, puisque c'est cette Atto 2 qui est la plus proche des attentes des automobilistes européens. 4,31 x 1,83 x 1,67 m, ses dimensions la placent juste un peu au dessus de celles d'une Peugeot 2008 ou d'une Renault Captur. Des modèles qui se vendent très, très bien, leaders en Europe. Le design global est assez cubique, elle paraît au premier abord un peu plus grosse qu'elle ne l'est réellement, et c'est un plus au niveau pour le rapport prix/prestations. C'est en effet une électrique à 28.990 € (30.990 € pour l'auto de cet essai, avec le second niveau de finition, Boost). C'est le prix d'une Peugeot E-208 ou d'une Renault 5 E-Tech, alors que l'auto devant moi, cette BYD est clairement du segment au-dessus.
En Chine, son nom est Yuan Up, et c'est la petite soeur de la Yuan Plus, qu'on connait ici sous le nom de Atto 3. Yuan est le nom de la dynastie qui a précédé celle des Ming, ce qui n'est pas parlant pour le français moyen, et on comprend alors bien que BYD ait voulu un nouveau nom pour l'Europe, mais Atto (acte en italien) n'est pas un formidable... L'auto a eu sa première l'année dernière en Chine, et on le constate à son design très actuel. J'aime beaucoup le profil, très moderne, mais moins la face avant. Je trouve à l'auto un air méchant, avec ses feux larges et fins. L'arrière est bien plus joli avec les feux en arc de cercle.
Cette Atto 2 repose, encore, sur la e-Plateform 3.0 de BYD, comme la grande berline Seal ou la compacte Dolphin. C'est là qu'on réalise que ce que les constructeurs appellent aujourd'hui plateforme est très différent des chassis comme on connaissait naguère. Une plateforme est plutôt une architecture technique, dont tous les composants peuvent varier. L'Atto 2 se démarque en étant cell-2-body. Ce qui signifie en clair que dans la voiture, on a les pieds sur la moquette, mais en dessous, c'est le couvercle de la batterie qui fait office de plancher. Et en utiisant les cellules Blade (LFP) du constructeur, il n'y a pas de modules qui assembleraient ces cellules par groupe. Il y a juste les cellules, et la batterie qui les contient en faisant aussi office de plancher. L'avantage est au niveau du poids, l'auto ne faisant que 1570 kg.
Mais cette masse raisonnable cache une faiblesse (ou un défaut ?), la batterie est petite, avec une capacité de seulement 45,12 kWh. Et voilà qui refroidit mon enthousiasme initial. Je voyais cette auto de 4,31 m au prix d'une auto de segment inférieur, mais elle a une batterie digne d'un segement inférieur. L'autonomie WLTP resort à 312 km, c'est pas gras. Il y aura à la fin de l'année une version avec autonomie de 420 km à 35.990 € avec un équipement accru, je conseille de l'attendre. Surtout que cette version apparaît aussi très limitée en terme de recharge, puisque le courant maximal supporté est de 65 kW. Il faudra donc 37 minutes pour recharger de 10 à 80 %. C'est donc l'auto à réserver aux petits déplacements, et qu'on rechargera à la maison. Pour le reste, c'est une traction avant de 130 kW (177 ch), avec un couple de 290 Nm. Ces 2 valeurs étant là que plus que correctes pour le segment (et pour le prix).
Il y a une bonne instrumentation ! Je le souligne dès le départ tellement c'est rare dans une électrique. Un indicateur de vitesse, et un indicateur de puissance, les deux étant bien gros, bien visibles. C'est la meilleure instrumentation que je vois dans une électrique depuis plusieurs mois ! L'indicateur de puissance est un outil hyper instructif. C'est avec lui qu'on comprend qu'une auto a besoin de très peu de puissance pour maintenir sa vitesse, une fois qu'elle est lancée. Et quel plaisir de voir la regénération d'énergie à chaque fois qu'on freine. D'autres constructeurs montrent cela avec un ridicule petit trait lumineux, ils sont idiots. La BYD Atto 2 est beaucoup plus expressive, je pense aussi qu'elle doit donner le sentiment de regénérer plus, pour un conducteur novice vis-à-vis des motorisations électriques.
Je constate ensuite un excellent équipement. Grand écran central, tactile et rotatif de 25 cm sur la version de base, et de 32 cm sur ma voiture d'essai finition Boost. Capteurs de stationnement avant et arrière, vue d'oiseau de l'auto pour les manoeuvres, et quelle résolution ! Toutes les voitures ont une caméra pour la rétrovision, mais peu ont une caméra et un écran de la qualité de cette Atto 2. La voiture est aussi dotée de la fonction V2L, on peut brancher un appareil électrique dessus, mais au vu de la faible capacité de la batterie, il faudra s'en servir avec modération. Ce qui n'a rien de modeste par contre, c'est le coffre. Volume de 400 litres, et 1340 litres avec les sièges arrières rabattus. Voilà une caractéristique digne de la catégorie supérieure.
Essayer une voiture suppose d'avoir du temps, et une météo clémente. Ce ne fut malheureusement pas le cas ici. Il pleuvait des cordes, et les chaussées étaient détempées. Je n'ai donc pas cherché à pousser l'auto dans ses retranchements, comme je l'aurais fait autrement. Je ne prendrais alors position que sur le confort, parce que les nids de poule (certains même devaient être pour des poules géantes) ne manquent pas dans le nord-ouest parisien. L'Atto 2 isole très convenablement ses occupants des irrégularités de la chaussée, et les 177 ch sont bien là. A 90 km/h, la reprise pour aller à 110 km/h est plus que correcte. Enfin, l'auto freine bien, avec une action sur la pédale facile à doser, et parfaitement progressive. C'est dire que si je ne peux me positionner sur la tenue de route, je dois reconnaitre que l'auto fait le boulot pour l'usage courant.
Ce n'était pas un essai normal (sur plusieurs jours), je n'ai parcouru que 59,6 km. Mais j'aurais tout de même testé les accélérations (en ligne droite), et je me serais arrêté 3 fois (entre 2 averses) pour faire des photos. Parti à 100 %, j'ai consommé 29 % de batterie. En 59,6km ! Je n'ai pas besoin de sortir la calculette pour estimer qu'il sera difficile de faire plus de 200 km d'une traite. Même si ma conduite a souvent été dans le traffic, avec des accélérations, et que j'aurais moins consommé à vitesse constante. C'est peu. Trop peu.
Il est clair que nous attendons la version avec grosse batterie qui arrivera à l'automne, mais déjà, la BYD Atto 2 a 2 atouts. Une bonne habitabilité, on peut tenir à 3 à l'arrière, avec un grand coffre, et un riche équipement de série. On en a déjà pour son argent. Elle a aussi de beaux détails, comme les accolades blanches qui habillent les bas de caisse sur les flancs. Bonne idée ! Pour quelqu'un qui roule peu, qui ne sort jamais de son département, et n'utilise que son auto pour aller au supermarché, et déplacer la famille en ville, vu le prix, l'option Atto 2 n'est pas à négliger. Et quand elle sera disponible avec une autonomie confortable (elle pourra aussi recharger bien plus vite), elle deviendra redoutable.
