| Ses points forts Faible consommation Voiture nerveuse Comportement routier Personnalité du design |
Ses points faibles Détails d'ergonomie Qualité de la rétrovision Petit bloc d'instruments |
Il y a déjà la Mach-E, mais un peu grosse, un peu chère, voilà une Ford qui répond mieux aux attentes des automobilistes européens, c'est l'Explorer. Un beau SUV, conçu en Europe, mais qui n'est pas 100 % Ford. C'est un choix, assurément pertinent au vu du coût et du temps de développement d'une pure électrique en partant d'une feuille blanche, Ford s'est associé à Volkswagen. On connait la VW ID.4, qui partage sa technique avec l'Audi Q4 E-Tron et la Skoda Enyaq, cette Ford la reprend aussi. Ce n'est pas une première, on se souvient des monospaces VW Sharan et Ford Galaxy d'il y a 30ans, et aujourd'hui, les 2 constructeurs sont aussi associés dans les pick-ups. Le VW Amarok repose sur la base du Ford Ranger. Et sur l'Explorer, il est facile de lever le capot, où aux côtés des logos Ford, on trouve aussi quelques logos VW.
Alors une base technique commune, mais l'auto devant soi, cela ne se voit pas du tout. Cette Ford Explorer ne ressemble à aucune auto du groupe VW, elle ressemble tout au contraire à son grand frère américain, qui porte d'ailleurs le même nom, et qui fut un temps disponible en Europe dans sa version hybride. Les dimensions de l'Explorer, 4,47 x 1,87 x 1,63 m le placent sur un segment très disputé, puisque celui des Peugeot 3008 et Renault Scenic, mais cette Ford y arrive avec une bonne gueule, sa calandre pleine est réussie, on voit bien que ce n'est pas le design d'une essence qui a été électrifiée à la hâte, un très moderne porte-à-faux arrière court, et des tarifs bien maitrisés, puisqu'inférieurs de quelques centaines d'euros à ceux du cousin, le VW ID.4, et qui lui donnent accès au bonus de l'état.
Il y a 3 versions. Propulsion petit moteur et petite batterie, propulsion gros moteur et grosse batterie, ou puissante traction intégrale avec grosse batterie. Les chiffres sont les suivants. Puissance de 170 ch et 310 Nm de couple, batterie d'une capacité utile de 52 kWh. 286 ch et 545 Nm de couple, avec 77 kWh d'électricité ou enfin 340 ch et 679 Nm de couple, avec 79 kWh dans la batterie. Notre voiture d'essai a la motorisation du milieu, un bon choix puisqu'elle reste éligible au bonus à 46 900 €. Elle a des jantes de 19 pouces, et sa masse est de 2090 kg. Côté recharge, l'auto accepte un courant jusqu'à 135 kW sur une borne en courant continu. On passera de 10 à 80 % de charge en moins de 30 minutes sur l'autoroute. Et à la maison, le chargeur embarqué est de 11 kW. Une recharge complète durera donc juste 7 heures. Enfin, l'Explorer est arrivé en retard sur le marché, mais on se souviendra que les premières VW ID avaient des bugs, le délai aura au moins permis de corriger tout cela. Les autos sont au point.
Notre premier contact a été plus positif qu'avec la VW ID.4, parce que la planche de bord fait plus automobile. Cela paraît bizarre d'écrire cela, mais chez VW comme d'autres, des designers avaient estimé que les électriques étaient des voitures différentes, et qu'à ce titre, elles devraient présenter des ambiances intérieures distinctes, où on accordait moins de place à l'instrumentation de bord. C'était un peu idiot selon moi, et je me réjouis alors que Ford n'ait pas cédé à ce nouveau parti pris. J'aurais même aimé un tableau de bord plus grand, notamment pour l'indicateur de puissance. La planche de bord est en 2 parties, l'une sombre, l'une claire, mais la qualité du plastique de cette dernière n'est pas géniale. La dernière Mondeo que j'avais conduite m'avait fait meilleure impression. Les Mondeo avaient aussi une meilleure isolation, les joints des ouvrants étaient mieux.
J'ai ensuite eu une petite surprise avec la commande des lève-vitres, puisque c'est la même que chez VW. Avec juste 2 boutons gauche/droite, et un troisième pour commander avant/arrière. Ce n'est donc pas seulement le chassis et la motorisation, mais aussi l'architecture électrique qui est partagée. Cela ne me dérange pas. Je suis beaucoup plus critique envers le régulateur de vitesse, là aussi une commande piquée à VW, sur laquelle il y a un bouton unique avec 2 manières d'appuyer dessus. Si vous appuyez d'une certaine manière, cela augmente la vitesse de 1 km/h, si vous appuyez d'une autre manière, cela augmente la vitesse de 10 km/h. Il faut de la pratique pour éviter de faire l'un pour l'autre, comme pour ne pas activer par mégarde le chauffage du volant dont la commande est mal placée. Mais ces détails mis à part, l'Explorer est une auto facile à vivre.
La console centrale est très profonde. Tirant parti de l'absence de tout tunnel de transmission, elle offre un espace de rangement inhabituel. S'il vous arrive d'avoir faim sur la route, vous pouvez conserver là un solide garde-manger. Et il y en a un autre petit logement qui est caché. Je ne l'aurais pas trouvé tout seul, il est possible de modifier l'inclinaison du grand écran central. Et si on le lève à fond, il y a derrière un petit espace dont personne ne soupçonne l'existence quand le grand écran est dans sa position la plus verticale (que je préfère). Les sièges ensuite sont confortables, et l'espace à l'arrière plus que satisfaisant, avec un très bonne garde au toit. Le coffre ? 532 litres sous la tablette, et 1460 litres avec les sièges arrières rabattus. Personne ne se plaindra.
En prenant l'auto, on avait pris la peine de me montrer comment désactiver les différentes aides à la conduite. On a bien fait. Toutes les voitures ont cela aujourd'hui, mais cela ne signifie pas que cela s'améliore. J'aurais tout de même voulu essayer, et effectivement c'est désagréable. C'est le freinage qui m'a plus ennuyé. La navigation est connectée, avec le GPS, cela veut dire notamment qu'avec les aides à la conduite activées, si je suis sur une départementale avec le régulateur à 90 km/h, la voiture va freiner d'elle-même à l'approche d'un village. C'est bien ? Non, ce n'est pas bien, parce que la voiture ne freine pas comme j'aurais voulu qu'elle freine. Je désactive donc tout le bazar, et je me retrouve au volant d'une auto enfin agréable.
D'abord, il y a des watts. Je l'avais vu sur la fiche technique. 545 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est obtenu en 6,4 secondes. Il faut se mettre dans la tête du gars qui a un préjugé défavorable vis-à-vis de l'électrique. Parce qu'il faut recharger, c'est long, toussa... Il essaie cette Ford Explorer, et il obligé de constater que cela marche beaucoup mieux qu'une essence ou diesel équivelente. Et il oublie son préjugé négatif du départ... A la différence de ses concurrents français, l'Explorer est une propulsion, et avec un train avant léger et précis, j'ai été surpris de le trouver aussi plaisant à conduire. Je n'avais jamais pensé cela de la VW ID.4, les ingénieurs Ford ont fait du bon boulot. Cette Ford se distingue vraiment de la VW pour son comportement routier, en étant bien supérieure. VW a fourni les ingrédients, mais Ford a su mieux cuisiner.
J'ai parcouru 878 km avec l'Explorer, et j'ai rechargé 2 fois. La première fois après avoir roulé pendant 332 km (test de consommation sur l'autoroute inclus), recharge de 74,804 kWh (à 100 %), la batterie était déchargée à 7 %, et seconde recharge de 49,918 kWh (à 82 %) après avoir roulé 341 km, la batterie étant déchargée à 21 %. Et quand j'ai rendu l'auto, il restait 43 %. J'ai débord une pensée pour la Peugeot E-3008, que j'avais essayé la semaine précedente, sur le même parcours (j'ai juste roulé plus avec la Ford), et en rechargeant à la même borne. Je suis désolé pour la Peugeot, mais la Ford recharge plus vite (après seulement 30 secondes, elle chargeait déjà à 68 kW), et elle consomme très nettement moins. Dans le détail, j'ai relevé une consommation de 26,5 kWh/100 km à une vitesse moyenne de 122 km/h. Voilà pour l'autoroute, et sur des petites routes tranquilles de Normandie, j'ai relevé la valeur de 13,8 kWh/100 km à une vitesse moyenne de 53 km/h. On retiendra une autonomie autotoute de quasiment 300 km, alors qu'on peut réellement faire plus de 500 km entre 2 recharges sur les petites routes. En ville, on tablera sur 16/17 kWh/100 km. Tout cela est excellent.
Il y a peu de voitures dont on peut dire qu'elles font avancer le schmilblick, mais on peut le dire de cette Ford Explorer. Quand on pense à une électrique, on pense encore trop souvent à la recharge, à l'autonomie, mais quand l'auto permet de rouler plus de 400 km les doigts dans le nez, ces questions deviennent secondaires. L'Explorer est au niveau de la Renault Scenic, qui était jusqu'à ce jour la meilleure auto que nous avions essayé sur ce segment. La Scenic est un peu plus confortable, mais la Ford est plus puissante. Voilà qui élève le débat au-delà des sempiternelles questions autonomie & recharge. On choisit sa prochaine auto en fonction de ses qualités traditionnelles, et cette Ford en a beaucoup. La première étant assurément sa sobriété, et sa nervosité. Avec sa bonne gueule, c'est une électrique réellement convaincante.
