Honda CR-Z, enfin une hybride sportive pour aller draguer

Ah ! Celle-là, cela faisait un bon bout de temps qu'on l'attendait. Parce que si les voitures hybrides type Prius ou Insight sont idéales pour les petites familles, il manquait à la technologie hybride un faire-valoir qui puisse faire rêver les jeunes, ou les célibataires. Jusqu'à aujourd'hui. Voici le coupé CR-Z d'Honda, une voiture étroitement dérivée de l'Insight, avec moins de poids et plus de puissance. Par rapport à la berline Insight, la CR-Z voit son empattement raccourcir de 115 mm, la longueur totale diminuant de 295 mm. Ce qui laisse quand même une longueur de 4,10 m, tandis que la masse est réduite de 44 kg.

Une différence qui nous parait bien faible. Nous avions espéré que la CR-Z ferait 100 kg de moins que l'Insight ! Mais on peut argumenter que son moteur est plus gros, ce n'est plus un 1300, mais un 1500. Il est toujours associé à un petit moteur électrique de 10 kW (14 ch), pour porter la puissance totale disponible à 124 ch. Avec 178 Nm de couple. Honda nous dit que c'est le couple d'un 1800, et c'est bien vrai, mais la puissance est loin derrière celles des CRX d'il y a... 20 ans. Peut-être alors que ce CR-Z n'est pas la descendante légitime des CRX, comme son nom voudrait le faire croire ?

Honda ne donne encore aucune indication de performances, mais il dit avoir travaillé l'association des 2 moteurs pour donner une courbe de couple la plus plate possible, tout en donnant une bonne sonorité, et, voiture sportive oblige, en invitant à monter dans les tours. Chose inhabituelle pour une voiture hybride, la transmission est une mécanique classique, à 6 rapports. On n'avait plus vu cela depuis la Civic IMA de 2003. Comme pour l'Insight, un point fort de l'auto est dans son instrumentation ultra-moderne. La CR-Z sera en Europe et au Japon une 2+2, avec une banquette arrière repliable, ce dont les américains se passent. Ils auront des strictes 2 places.

3 modes de fonctionnement sont possibles, économie / normale / sport, mais nous gageons que même en mode normal, la priorité a été donnée à la performance. La consommation est en effet annoncée à 5 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 117 g/km. Ce qui est nettement moins bon que l'Insight (101 g/km)... A côté de la puissance supérieure, nous imaginons des pneus plus larges et une démultiplication plus courte pour expliquer cela. La CR-Z devrait avoir un tarif proche de l'Insight, et elle aura le même bonus de 2000 €. Nous imaginons qu'elle compensera sa consommation un peu plus élevée par un caractère joueur... La CR-Z sera commercialisée au second semestre, nous espérons pouvoir l'essayer avant cela.

Correctif : le bonus 2010 est de 2000 € pour toutes les voitures hybrides qui rejettent moins de 135 g/km de CO2. Ce CR-Z aura donc le même bonus que l'Insight.



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