Hyundai Sonata hybride, quand l'industrie coréenne passe devant les européens

2010, un constructeur coréen commercialise une voiture hybride de grande série. Ceci n'est pas un fait anodin, puisqu'aucun constructeur européen n'a encore su le faire. Bien sûr, il y a les hybrides allemands à 100 000 €, mais cette Hyundai coûtera moins de 30 000 dollars sur le marché américain, cela n'a rien à voir. Mais écrivons de suite que malheureusement, cette Hyundai Sonata hybride ne sera pas disponible en Europe. Parce que la nouvelle Sonata (qui existe aussi avec turbo) ne le sera pas. Il y aura un autre modèle pour l'Europe, et on ne sait encore s'il recevra une motorisation hybride.

Berline familiale de la taille d'une Opel Insignia, la Sonata normale utilise un 4 cylindres 2,4 litres de 201 ch. Profondément modifié pour cette version hybride, sa puissance tombe à 169 ch. Son couple chute de même manière, de 250 à 211 Nm. C'est l'adoption du cycle Atkinson qui fait cela. Le moteur gagne en sobriété, mais il perd nettement en puissance pure. Un moteur électrique vient heureusement compenser. Celui retenu par Hyundai fait 30 kW (40 ch), et 205 Nm de couple. Une puissance qui nous parait faible pour une auto de 1600 kg. Le moteur électrique d'une Prius offre exactement le double.

Hyundai dit pourtant que son auto peut rouler à 100 km/h sur le moteur électrique seul. On veut bien le croire, mais ce sera avec le pied hyper léger. Côté transmission, la boite de vitesses est une automatique classique, à 6 rapports, les 2 moteurs étant en configuration parallèle. Comme toute vraie voiture hybride, la Sonata peut rouler soit sur son moteur essence, soit sur son moteur électrique, soit sur les 2 ensemble. Une surprise est dans la batterie, qui n'est ni une MiMH, ni une Lithium-Ion, mais une Lithium-Polymère. Voilà qui est une première, et Hyundai explique longuement que cette technologie est meilleure que les 2 précitées.

Fabriquée par LG Chem, un leader mondial du stockage d'électricité, cette batterie serait l'un des points forts de l'auto. Parce que plus compacte, et plus légère qu'une NiMH équivalente, ou même qu'une Lithium-Ion. Il y a cependant une dose de discutable dans la documentation par Hyundai. Nous avons ainsi été étonné d'y lire que le coût d'entretien de la batterie Hyundai est moins élevé que celui d'une NiMH. Sur une Prius, le coût d'entretien de la batterie est nul... On félicitera néanmoins le constructeur pour faire avancer la technologie. Les coréens passent devant le groupe Bolloré qui exploite lui aussi la technologie Lithium-Polymère pour sa prochaine Bluecar. La Sonata hybride sera disponible aux Etats-Unis à l'automne, nous serions vivement déçus si Hyundai ne lançait pas rapidement ensuite une hybride sur le marché européen.



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