Les poids lourds aux émissions légères
Ils sont gros, ils sont lourds, ils ont donc besoin de beaucoup d'énergie. Les verdir est alors peut-être encore plus important que les voitures particulières. Pour autant, la difficulté n'est pas moins grande du fait que les poids lourds ont besoin d'avoir une très grande quantité d'énergie embarquée. Un cyclomoteur peut se satisfaire d'une faible autonomie, pas un poids lourd qui est amené à très souvent traverser des pays, voire des continents. Le concept d'un poids lourd électrique sur batterie est alors difficile à matérialiser, parce qu'il aurait besoin de plusieurs tonnes de batterie, ce qui réduirait d'autant la charge utile... La piste la plus prometteuse est alors probablement l'hydrogène pour des poids lourds zéro émission. La technologie de l'électrique sur batterie semble par contre bien adaptée aux véhicules utilitaires légers. Et dans l'immédiat pour les poids lourds, les biocarburants comme le biogazole sont une solution efficace, simple et rapide à mise en place.
Disponible à la commande.
autres-marques-artisans
Mercedes avant Tesla.
Mercedes
Il s'appelle Semi, mais son prix ne l'est pas.
Tesla
La rentabilité n'est toujours pas à l'horizon.
Tesla
Et les routiers ne l'aimeront pas.
Tesla
Une commande qui fera date.
autres-marques-artisans
Joli progrès !
Nissan
Plus qu'un fournisseur, un partenaire.
Nikola
160, 320 ou 480 km d'autonomie.
equipementiers
Technologie M.A.N.
Porsche
Sur le port de Los Angeles.
Toyota
L'équation impossible.
Tesla
Mercedes n'est pas seul.
autres-marques-artisans
Le 1er PL électrique.
Mercedes
Pour remplacer le diesel.
Nikola
Le premier vrai poids lourd électrique.
Mercedes
Demande d'homologation.
Mercedes
Une réalisation... Déconcertante.
Renault
Un utilitaire électrique en test au Portugal.
autres-marques-artisans
Le reste de l'Europe va suivre.
hors-constructeur
La finesse des poids lourds.
Mercedes
