Les poids lourds aux émissions légères
Ils sont gros, ils sont lourds, ils ont donc besoin de beaucoup d'énergie. Les verdir est alors peut-être encore plus important que les voitures particulières. Pour autant, la difficulté n'est pas moins grande du fait que les poids lourds ont besoin d'avoir une très grande quantité d'énergie embarquée. Un cyclomoteur peut se satisfaire d'une faible autonomie, pas un poids lourd qui est amené à très souvent traverser des pays, voire des continents. Le concept d'un poids lourd électrique sur batterie est alors difficile à matérialiser, parce qu'il aurait besoin de plusieurs tonnes de batterie, ce qui réduirait d'autant la charge utile... La piste la plus prometteuse est alors probablement l'hydrogène pour des poids lourds zéro émission. La technologie de l'électrique sur batterie semble par contre bien adaptée aux véhicules utilitaires légers. Et dans l'immédiat pour les poids lourds, les biocarburants comme le biogazole sont une solution efficace, simple et rapide à mise en place.
On peut toujours tout améliorer, les voitures et les motos, mais aussi les camions. C'est d'autant plus important que tout porte à croire que le transport routier ne fera que s'accroître.
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Véhicules légers comme véhicules lourds, les japonais sont leaders de la traction hybride. On peut déjà acheter, au Japon, des camions hybrides Toyota ou Mitsubishi, ils auront en 2007 un concurrent américain : Peterbilt.
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Le salon du véhicule utilitaire qui ouvre ses portes le 21 septembre à Hannovre aura la primeur du nouvel utilitaire de Nissan. Surprise, il y aura une version hybride.
Nissan
Le
Great American Trucking Show a fermé ses portes hier, à Dallas, ce fut l'occasion d'y admirer le plus gros, le plus lourd, le plus monstrueux de tous les hybrides.
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De plus en plus de professionnels de la route ont adopté le biodiesel. Si, si. Enfin, pas en France, mais dans le pays juste à côté, l'Allemagne.
Mercedes
Le pays du soleil levant s'affirme de plus en plus comme le champion toutes catégories de l'hybridation. C'est grâce à la volonté des japonais, mais les voilà appuyé par les européens.
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Si vous avez un camion Scania récent et que vous voulez rouler plus écologiquement, bonne nouvelle : vous pouvez choisir d'y mettre du biodiesel.
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Le constructeur japonais ajoute à son catalogue nippon une version hybride de son utilitaire de moyenne gamme Atlas.
Nissan
Volvo, pas le constructeur automobile, mais le fabricant de poids lourds, révéle qu'il travaille à développer des versions hybrides de ses véhicules, et dévoile un prototype étonnant.
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Volvo s'apprête à commercialiser un nouveau poids lourd qui sera le plus puissant jamais commercialisé en série en Europe. Le FH16. Surprise, cet engin possède un intérêt écologique.
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Les transports sont au coeur de l'harmonisation européenne, il faut faciliter les échanges d'un pays à l'autre, et cela passe par les méthodes de calcul des péages autoroutiers.
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L'armée américaine possède déjà des
hybrides, mais elle va en recevoir d'un nouveau type. Plus lourd.
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Dans la transition vers une économie de l'hydrogène, les premiers à partir forment un ensemble tout à fait hétéroclite.
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L'armée américaine réfléchit à ses besoins de mobilité, et donc à remplacer son
trop fameux Hummer. Les militaires pensent à plus gros et plus lourd.
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Le consortium sans but lucratif
WestStart, fondateur du programme Hybrid Truck Users Forum (HTUF), passe aux actes, des camions hybrides vont entrer en service.
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Après avoir conquis plus de 12 % du marché américain (au dernier trimestre) des automobiles, Toyota ne marque aucun satisfecit et poursuit sa lancée en s'apprêtant à frapper fort sur le marché des poids lourds.
Toyota
Un petit camion de 4 tonnes commercialisé en version hybride !
Toyota
Si ni la Toyota Prius, ni les Honda Civic et Insight ne sont des grosses voitures, le concept hybride est pourtant applicable à des véhicules lourds, mais l'armée se pose la question de la fiabilité.
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Au Japon, réduire la pollution de tous les véhicules routiers est devenu une priorité nationale.
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